目前的原厂轮胎尺寸245/50/R18，轮胎是Nokian zLine，zLine是不错的胎，但是磨损率实在是太…吓人了，12000 miles左右，其中两条已经磨到只剩3mm出头了，估计没多久就要换掉。
因为这个磨损率所以打算试试别的牌子，目前short list是Dunlop Sport Maxx RT2和Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3，在tyrereview上都有着超过90%的评分。但这两个轮胎最接近的尺寸就是245/45/R18。
想问下这种情况能不能前后轴用尺寸相同但是Aspect Ratio不同的轮胎? 对操控会不会有什么影响？
绝对不可以，因为你会改变轮胎外径，影响车速表，影响gear ratio，影响ESP。最重要的，你会invalid你的insurance。
想换不同尺寸的轮胎可以，但是你要计算一下保证直径误差在2.5%以内。
例如，你现在的轮胎是245/50/R18，所以直径是245mm x 0.50 x 2 + 18inch x 25.4mm/inch =702.2mm
你可以换成例如：225/55/R18, 因为直径是225mm x 0.55 x 2 + 18inch x 25.4mm/inch = 704.7mm (误差+0.4%)
但如果你换成 245/45/R18，直径是677.7mm，误差-3.42%
当你换轮胎宽度的时候，你还需要注意你的轮圈宽度，一般用Jx.x标识，例如J8.5，是说轮圈宽8.5inch，适合轮胎宽度范围是225 - 255mm之间，但最佳宽度是235-245mm。
轮圈上还有offset值，用ETxx标识，比如ET43表示轮圈中线偏离wheel hub mounting face 43mm，但是这个如果你只换轮胎不还轮圈，就不用考虑。
耐磨的话，米其林（Pilot Sport 4, Primacy 3）和倍耐力（P7 Cinturato Blue）比较耐磨，固特异也凑合，nokian确实不错但就像你说不耐磨，马牌也不怎么耐磨，韩泰更扯淡，普利司通的话得看哪个产品线，有的耐磨有的不行。Dunlop自己没用过不发表评论，但是它跟Goodyear是一家的所以应该没啥太大区别。
太专业了，受教了
我比较喜欢安静一点的胎，如你所说，nokian的胎各个方面表现都很好，噪音标称71，但事实上感觉比我之前dunlop 67db的sport maxx gt更加安静，可能因为它的噪音频率不在人耳听觉范围吧
但这个磨损率，我只能呵呵了，头一次换胎还不到10个月就要报废了，而且这还是在轮胎中间一半的时候swap了一次的情况下。
米其林cross climate感觉很好，但也只有45的，配耐力评论参差不齐，有说好有说不好，总体感觉一般。所以就选了众口一词都说好的两款新胎，但目前看来只能放弃。另一个备选是goodyear的efficiency grip，之前没选是因为国内反映这胎容易鼓包，我的车比较重，接近2吨，所以有点担心，不过现在看来可能值得一试。或者就再买两条nokian，这次均匀磨完，然后一次全换。
要想耐磨只能用国产胎，曾经后胎用的是北京首创轮胎，非常便宜，开了6万英里才磨了一半。
弓虽！6万英里磨一半
轮胎噪音是实验室测出来的，实际路面不一样噪音频率也不一样，比如意大利的路和英国的路就不一样，同样的噪音值，有的胎意大利的路比较安静，有的英国比较安静。
买Michelin, Bridgestone, Continental 或者Pirelli吧。我的经验是这4个都不错，Michelin和Pirelli算是比较耐磨的。Goodyear我亲自经历过鼓包，然后拿回去换了一条，结果另外一条又鼓包了，不严重，但是我从此不信任Goodyear了。Nokian貌似平衡做的不好，我用过2条RunFlat的，平衡块恨不得贴双排，从此也不用了。
2吨的车用245的轮胎一点儿问题都没有，用245轮胎的车一般自重都在2吨左右，很正常，我的车也用245，也是2吨，用Pirelli Cinturato P7 Blue，十分耐磨。
这玩意儿虽然耐磨，但是湿滑路面开车起来特别刺激……
Goodyear 爱鼓包看来真的不是瞎说的，决定pass不考虑了。
一线品牌的几个可能受众面广价格也比较贵，所以tyrereview上没有特别高的评分。相比来说还是比较喜欢米其林一些，但普遍没有245/50/R18这个尺寸让人很纠结。
还看到了这个胎：
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Vredestein/Ultrac-Vorti.htm
说实话Vredestein从来没有听说过，最早是荷兰的一个牌子，我也是从下面的这个评测里面才记住了这个牌子
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2016-Sport-Auto-UHP-Summer-Tyre-Test.htm
这个你用过或者听说过么？
个人感觉固特异和邓禄普性价比高些，特别是固特异的御乘系列。所以reviews 好评如潮。但还要看看有没有这个profile.
御乘倒是有这个profile，但大家吐槽说容易鼓包的好像就是御乘(Efficiency Grip)系列，用户review里面记得还有人说这个胎的胎壁就像cheese那么软。楼上CBMU也是亲身遇到过这个问题。
tyrereview上对这个胎的评价比较中等，although网上的确说这个胎得了很多很多奖。我觉得可能也不会见一个鼓包一个，但是知道有这个问题还是有点小担心，尤其是车自重比较重
簡單回復一下， 不耐磨的輪胎不抓地，危險 。 好輪胎都是不耐磨的。（在你的四輪平衡是好的時候而言）
Sam
Vredestein现在好像在印度人手里面。这种非主流的轮胎，别买为妙。
买胎很简单的，你就看大牌车配套胎是什么，照着买就好。那些配套胎都是各个车厂和轮胎公司一起测试，研究很久才鼓捣出来的产品，至于他们的采购供应价格，其实各个轮胎公司给车厂的都差不多，所以因为价格而影响配套胎型号的因素不大。
有些轮胎后面标注配套车型，比如MO，AO，分别代表Mercedes和Audi原厂配套胎，打五角星是BMW原厂配套，等等。同一个型号的轮胎，面向市面的可能油耗和湿地刹车性能是B/A，但是打上MO，AO后变成C/B，那是因为轮胎橡胶配方根据厂商要求改变了。看似降级了是不是？其实不一定，这个ABCDEFG是实验室测试结果，但实际使用又是另一回事，这些车厂对一款轮胎做数百万km的测试后，找出的最佳平衡配方，不一定在实验室里能拿高分，但却最适合那款车在实际道路上的表现。所以面向市面的配方有更多的marketing因素在里面，而面向车厂的配方更“诚实"。
问一个问题哥们：Pirelli Cinturato P7 Blue和普通的Pirelli Cinturato P7 什么区别？
前者没有50 Profile的胎但后者有，除了耐磨，这个胎其他方面的比如抓地，舒适性，噪音等特性如何？
感觉18寸新出的轮胎评价都很好，Dunlop Sport Maxx RT2， Goodyear F1 Asymetric 3，Michelin Pilot Sports 4，但都没有50 profile的尺寸。看来只能下次一次全换45 Profile的了
1）带“Blue”的是新出的，为了那个ABCDEFG评级做出了配方和结构调整，厂家说更安静更防湿滑。
2）关于换45-50profile，那个+/-2.5%的误差是你新轮胎外直径和原装尺寸相比，并不是各个轮子之间相比。也就是说，并不是说你四个轮子同时换就可以改变轮胎外径超过2.5%，你四个一起换还是要计算外径并与原装相比较。如果你实在是对于45profile不爽，你应该换一副alloy wheels，换+/-1inch的，比如现在是18寸，你换17寸或19寸，profile就变了，建议减1inch，因为胎壁变厚，舒适性会上升，而且轮胎价格便宜一些。
谢谢，我原以为换不同profile的胎或者更大/更小尺寸的轮毂只要同时换，然后相应调整一下速度表就OK了。
看来免麻烦的话还是现在的原厂尺寸算了，50 Profile 18寸的轮胎还算比较舒服，轮胎选择少些就矮子里面拔将军了。
牛逼呀