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    2018-08-23 12:22 (1楼)
    2018-08-23 12:22
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    这个夏天,又有哪些勇士冒着酷暑学车了呢?



    想必不少暑假泡驾校的人,在开着油门已经给踩得“包浆”的教练车的时候,会想着以后买了车,一定要迎着最烈的骄阳,吹着最凉的空调,在宽广的马路上驰骋。

    可现实往往是,你开着空调堵在路上,盯着仪表盘,百思不得其解:前几天刚加的油,怎么又只剩这么点了?



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    2018-08-23 12:22 (2楼)
    2018-08-23 12:22


    01

    是谁背着你,偷偷在搞浪费?

    对于很多车主来说,算清楚加的油都去哪儿了,估计是道超纲题。有时候明明觉得已经很节省了,却还是被仪表盘上直白的数字打脸。想知道时间有没有浪费很简单,只要回忆下2018已经过去的8个月实现了多少年初那份雄心壮志的计划,就能清醒了。但如果想弄懂你给汽车加的油都浪费到哪儿去了,却先得搞清楚一个重要概念,那就是发动机的热效率。



    学过高中物理的人应该都还记得,特定热能转换装置有效输出的能量,与为产生这些输出而消耗的能量的比值,叫做热效率。而发动机的热效率,也就等于实际输出的功率与燃料燃烧所产生的热能的百分比。虽然很多“堵城”常驻民,已经被交通现状磨平了脾气,甚至磨练出了意志。例如,有时候困在离公司还有2公里的地方,打卡只剩下10分钟,却也能从容地利用每分每秒研究下如何“远程打卡”、学一首去KTV能唱的歌,甚至好整以暇地听完半本书。但你的汽车发动机,却处在“背着你搞浪费”的压力之下。



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    2018-08-23 12:22 (3楼)
    2018-08-23 12:22


    02

    想要跟你的车聊节俭,得先知道这些

    要知道,燃料在发动机气缸中燃烧所产生的能量,除了部分可以转化为机械能来推动活塞运动,更多的则是以诸如机械损失、排气损失、冷却损失等形式损耗掉。也就是说,你给车加的油肯定不会全用在“跑”上,更多的反倒是在发动机运转过程中,活塞组件之间、轴承之间产生的摩擦中,与发动机相关的诸如点火装置、调速器等辅助机械驱动的功率消耗中,还有发动机机体冷却、进排气冲程中,特别是废气排出过程中,就这么损耗掉了。

    这就好像你坐在电脑前,准备工作或者写作业的时候,却开着社交网络、视频网站、聊天窗口、维基百科等进程,导致注意力不集中,效率当然就不再是100%了,甚至很可能低于50%。但发动机的热损耗和我们人类的效率损耗还是有所不同的,它们并非是刻意为之,而是由内燃机的特点决定的。复杂的发动机热损耗摆在明面上来说,就是油量的直接损失。而在此基础上,提高发动机的热效率,就会提升能量的转化率,相同油耗下动力也就更充沛,这就是大部分车主们都渴望的“节能省油”。



    内燃机出现以来,提高热效率的努力就没有停止过。1860年,发明家艾蒂安勒努瓦发明了第一台实用内燃机,这是一台电点火的煤气机,转速100r/min,在当时其热效率仅为4%。而到了1883年,戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机,转速也随之跃至800-1000r/min,其质量较轻,非常适合用于交通工具,但热效率也尚未突破20%。在很长的一段时间内,汽车发动机的热效率都停留在20%-30%之间,哪怕1个百分点的提升都能带来质的改变。而时至今日,根据广汽丰田最新的官方数据显示,第八代凯美瑞混动车型的热效率已经高达41%。

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    2018-08-23 12:22 (4楼)
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    03

    改善发动机的“呼吸”,是项技术活

    数字的变化里,凝聚的是无数工程师的智能。在如此复杂的运行中,汽车发动机的里里外外,到底有多少关于热效率的秘密呢?其实发动机的热效率与燃烧过程及发动机各部件形状都关系密切。1862年,法国工程师德罗沙提出著名的等容燃烧四冲程循环:进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。1876年,德国人奥托基于此制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机,他把发动机的进气道加长,改进气缸盖,使混合气充分形成,其热效率得到提升,相当那个时代蒸汽机热效率的两倍。到了二十世纪20年代,英国的里卡多等人通过改善燃烧室的形状和结构,使汽油机的功率提高了20%。

    而全新第八代凯美瑞的工程师为了同时做到发动机洁净、高功率和低油耗,选择基于Dynamic Force Engine采取“高速燃烧”的手段。一方面为了强化高速燃烧不可缺少的“湍流”,工程师在原有发动机的基础上,做出了增大了进气阀夹角,改变气缸盖的形状,扩大气缸垫内径等改动。另一方面,利用多孔直喷喷嘴,通过改善喷雾形状来提升空气与燃料的融合度,以实现高度燃烧。广汽丰田第八代凯美瑞采用可变控制系统,使得所有工况实现了“最佳燃烧”和“能量损耗的最小化”,进而达到41%的热效率。



    除了热效率方面的提升,第八代凯美瑞相比于以往车型,更是经历了重塑。作为首款完全基于TNGA架构(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构)开发的车型,几乎所有零部件都从零重新开发,内核部件全部采用最新技术,包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂等。TNGA架构以 “以驾驶者为中心”重新开发汽车,通过逐一改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,最终使整车重心降低20mm。这不仅得以赋予汽车具有更接近概念车的炫酷造型,更提高了人车一体的操控稳定性和行驶质感。



    在内饰方面,第八代凯美瑞中控台采用非对称设计,中控台呈Y型曲线,控制皮肤整块无缝嵌合。全新研发的座椅,使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫,实现了更好的乘坐包裹性,还能够分散座压,减少变道或转弯时的体位变化,突显舒适性和保持性,减缓长途驾驶时的疲劳。另外,包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏在内的三块屏幕,可以实现信息联动,科技感十足。HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可一览全局,提高行驶安全性。



    现在,再看一眼仪表盘,你弄懂关于油耗的秘密了吗?
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