这个夏天，又有哪些勇士冒着酷暑学车了呢？
想必不少暑假泡驾校的人，在开着油门已经给踩得“包浆”的教练车的时候，会想着以后买了车，一定要迎着最烈的骄阳，吹着最凉的空调，在宽广的马路上驰骋。
可现实往往是，你开着空调堵在路上，盯着仪表盘，百思不得其解：前几天刚加的油，怎么又只剩这么点了？
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是谁背着你，偷偷在搞浪费？
对于很多车主来说，算清楚加的油都去哪儿了，估计是道超纲题。有时候明明觉得已经很节省了，却还是被仪表盘上直白的数字打脸。想知道时间有没有浪费很简单，只要回忆下2018已经过去的8个月实现了多少年初那份雄心壮志的计划，就能清醒了。但如果想弄懂你给汽车加的油都浪费到哪儿去了，却先得搞清楚一个重要概念，那就是发动机的热效率。
学过高中物理的人应该都还记得，特定热能转换装置有效输出的能量，与为产生这些输出而消耗的能量的比值，叫做热效率。而发动机的热效率，也就等于实际输出的功率与燃料燃烧所产生的热能的百分比。虽然很多“堵城”常驻民，已经被交通现状磨平了脾气，甚至磨练出了意志。例如，有时候困在离公司还有2公里的地方，打卡只剩下10分钟，却也能从容地利用每分每秒研究下如何“远程打卡”、学一首去KTV能唱的歌，甚至好整以暇地听完半本书。但你的汽车发动机，却处在“背着你搞浪费”的压力之下。
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想要跟你的车聊节俭，得先知道这些
要知道，燃料在发动机气缸中燃烧所产生的能量，除了部分可以转化为机械能来推动活塞运动，更多的则是以诸如机械损失、排气损失、冷却损失等形式损耗掉。也就是说，你给车加的油肯定不会全用在“跑”上，更多的反倒是在发动机运转过程中，活塞组件之间、轴承之间产生的摩擦中，与发动机相关的诸如点火装置、调速器等辅助机械驱动的功率消耗中，还有发动机机体冷却、进排气冲程中，特别是废气排出过程中，就这么损耗掉了。
这就好像你坐在电脑前，准备工作或者写作业的时候，却开着社交网络、视频网站、聊天窗口、维基百科等进程，导致注意力不集中，效率当然就不再是100%了，甚至很可能低于50%。但发动机的热损耗和我们人类的效率损耗还是有所不同的，它们并非是刻意为之，而是由内燃机的特点决定的。复杂的发动机热损耗摆在明面上来说，就是油量的直接损失。而在此基础上，提高发动机的热效率，就会提升能量的转化率，相同油耗下动力也就更充沛，这就是大部分车主们都渴望的“节能省油”。
内燃机出现以来，提高热效率的努力就没有停止过。1860年，发明家艾蒂安勒努瓦发明了第一台实用内燃机，这是一台电点火的煤气机，转速100r/min，在当时其热效率仅为4%。而到了1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，转速也随之跃至800-1000r/min，其质量较轻，非常适合用于交通工具，但热效率也尚未突破20%。在很长的一段时间内，汽车发动机的热效率都停留在20%-30%之间，哪怕1个百分点的提升都能带来质的改变。而时至今日，根据广汽丰田最新的官方数据显示，第八代凯美瑞混动车型的热效率已经高达41%。
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改善发动机的“呼吸”，是项技术活
数字的变化里，凝聚的是无数工程师的智能。在如此复杂的运行中，汽车发动机的里里外外，到底有多少关于热效率的秘密呢？其实发动机的热效率与燃烧过程及发动机各部件形状都关系密切。1862年，法国工程师德罗沙提出著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。1876年，德国人奥托基于此制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机，他把发动机的进气道加长，改进气缸盖，使混合气充分形成，其热效率得到提升，相当那个时代蒸汽机热效率的两倍。到了二十世纪20年代，英国的里卡多等人通过改善燃烧室的形状和结构，使汽油机的功率提高了20%。
而全新第八代凯美瑞的工程师为了同时做到发动机洁净、高功率和低油耗，选择基于Dynamic Force Engine采取“高速燃烧”的手段。一方面为了强化高速燃烧不可缺少的“湍流”，工程师在原有发动机的基础上，做出了增大了进气阀夹角，改变气缸盖的形状，扩大气缸垫内径等改动。另一方面，利用多孔直喷喷嘴，通过改善喷雾形状来提升空气与燃料的融合度，以实现高度燃烧。广汽丰田第八代凯美瑞采用可变控制系统，使得所有工况实现了“最佳燃烧”和“能量损耗的最小化”，进而达到41%的热效率。
除了热效率方面的提升，第八代凯美瑞相比于以往车型，更是经历了重塑。作为首款完全基于TNGA架构（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）开发的车型，几乎所有零部件都从零重新开发，内核部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂等。TNGA架构以 “以驾驶者为中心”重新开发汽车，通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。这不仅得以赋予汽车具有更接近概念车的炫酷造型，更提高了人车一体的操控稳定性和行驶质感。
在内饰方面，第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈Y型曲线，控制皮肤整块无缝嵌合。全新研发的座椅，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，实现了更好的乘坐包裹性，还能够分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，突显舒适性和保持性，减缓长途驾驶时的疲劳。另外，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏在内的三块屏幕，可以实现信息联动，科技感十足。HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可一览全局，提高行驶安全性。
现在，再看一眼仪表盘，你弄懂关于油耗的秘密了吗？