随着油价和路税越来越贵，大家买车越来越看重MPG和二氧化碳排放。柴油车由于排放和省油上面的优势，销量越来越好。这几年，英国的新车销售中，柴油车已经过一半了。
随着柴油技术的发展，各个排量范围内的柴油机和汽油机的差距越来越小。柴油机低转速下的大扭力让其非常适合高速上超车。 但是，柴油机相对汽油机机构更复杂，维护保养更难。由于现在发动机研发的成本高，各家往往都是成立合资公司联合研发。比如ford, Volvo, Mini, Mazda和PSA的车上可以用的是同一款柴油机。Fiat和GM用的可能也是一款，奔驰A级也用Renault的发动机。发动机是车的心脏，所以，抛开车型，单独评论一下发动机还是有意义的。也给大家选柴油车的时候提供一个参考
希望大家能从可靠性，经济性和动力三个方面评价一下列柴油机，看看综合性能最好的柴油发动机是哪一款。鉴于发动机太多，我抛砖引玉，列几个主流的1.0-2.0柴油引擎。欢迎大家讨论和补充
要开长途开的多柴油发动机的省油优势才会比较明显吧？
开的少或者城市里开的话～还是汽油比较好～～
欧ＩＶ以后，柴油车大都装了ＤＰＦ，ＤＰＦ不仅会损失ＭＰＧ，而且不定期开个高速还很容易堵住。各种不爽啊～～
汽油税贵，保养周期短。柴油好多都是tax free的。
有个车，周末总要开出去玩几次吧，你在高速上开一会，DPF这个就不是问题了。
长期跑城市，对什么车都不好。很费车。我在城里都骑车
同意同意，dpf没有那么矫情，以前开了个1.9带dpf的一年多全是市区，也没见dpf出问题，当然多泡泡高速有好处！
我喜欢搭bus和走路。不过去超市买很多东西的时候就特别麻烦！
个人觉得有几个问题需要讨论
我defend一下：
DPF的问题可不是偶尔跑个高速就能解决的，一旦出状况就等着1000-3000镑左右的bill，当然如果你买08以前的车款当我没说
那你展开说说。Diesel Particulate Filter的问题到底是啥？
DPF has limited cycles of regeneration…
Drive on motorway does not extend its lifespan…
不管柴油还是汽油机，现在的发动机太复杂了，每一款都在设计的时候有偏重和取舍，所以严格说没有一款完美的柴油或汽油机。
本人对柴油机不是很感冒，主要是做汽油机研发的人最近10年都太懒了，柴油机以前一些主要问题被解决之后立马占领市场。
目前说柴油机排放有优势是因为关注点在CO2上，如果看硫化物和颗粒物，柴油机的TAX估计要上天了:lol 楼上讨论DPF确实也是个大问题，市区跑出问题的很多。
从普通消费者的眼光看，我觉得宝马2.0D比较完美，动力和经济性都没得说，除了怠速震动噪音被牺牲了，基本没缺点:lol
恩，现在NOx的排放确实比汽油高。不过未来的Euro 6标准里面，柴油机的Nox和SOx排放跟汽油差不多了。我也想买了汽油，但是就像你说的，这10年，汽油机没有大突破，或者厂家自己限制汽油的输出了。好多人自己去remapping,但是这样保险价格又会涨，也影响resell。
DPF的问题，别忘了汽油车也有CAT，也会堵的
关于DPF清理，我查了一下，250+VAT：
http://www.dpfcleanteam.co.uk/page2.html
关于DPF，讨论到现在都是听说，据说和传说。谁开柴油，DPF堵了，去清理过，上来现身说法才有说服力。我自己开过2008以后的GOLF TDI和 C3 HDI，都没遇到这问题，低速也没特别觉得噪音大。
首先说一下啊，我没有任何偏见，纯粹从技术角度说。
E6里柴油机NOx降低的代价很大，使用成本会增加，就像DPF这种设备的应用最终买单的还是消费者，好像是奔驰BLUETECH M CLASS吧，使用尿素来中和氮和硫氧化物，没5000公里加一次，使用成本增加而且多个东西总会降低可靠性。
DPF和CAT的可靠性相比还是差不少了，而且毕竟堵的只是少部分（假如说5-10%, 其实已经很高了对于一个non-moving parts来说），但这少部分已经使很多消费者望而却步了。
DPF会堵，CAT不会，一个是流通的装置，一个是过滤器(不流通)。 BMW的DPF好像是10万英里后需要更换。
汽油机因为压缩比差很多， 天生油耗就比柴油高大概20-30个百分点。但是因为欧五之后柴油机PM的要求太严格，不得不加DPF，欧六可能还需要加SCR,成本提升比较大，油耗带来的优势没有那么明显了。而且现在汽油机，采用直喷加涡轮增压，可以降排量，油耗也降了不少，跟柴油机比差距没有那么明显了，但是未来有可能直喷汽油也要限制颗粒，需要加DPF,这样后处理器的价格优势就没有了。
如果现在买车的话我可能会考虑：
雷诺最差
DPF寿命有限，灰分的积累不是跑高速能解决的，只能物理清除或者直接整体更换。用的机油不合适，灰分积累很快。柴油如果含硫高DPF根本抗不住。这在欧洲理论上不是问题，但想要开个长途，去去俄罗斯亚洲非洲啥的，就麻烦了
SCR需要添加尿素溶液adblue，使用成本上去了，而且麻烦。
喷油压力越来越高，重型车已经在向3000bar挺进，中轻型也在2500bar的路上，零部件加工精度极高，机械和电子系统结构复杂，柴油机的高可靠性恐怕一去不复返了
新型柴油机看样子不适合我:D
同意，不过3000bar不太可能吧。。。估计是咨询公司的预测吧。
再有真有人开车去非洲和俄罗斯么。。。。
重型3000bar的系统已经有了，Delphi的
要说开车去非洲，我们有个同事去年开车回的南非，Defender， 一路都在坏
开车走西伯利亚的人更多，算我一个:D
VW 1.9 TD这款可靠性是很有保证的。。我现在是HONDA的2.2 CTDI。。感觉非常满意，动力不错而且非常的省油。。夏天伦敦市区不是太堵的话大概50+MPG。。比较不满意的地方应该就是非常明显的turbo lag。。。