为什么电驱动的车对环境友好？ 如果不改变发电的模式， 比如继续使用化石燃料进行发电， 为什么电驱动的车就比柴油汽油驱动的车环保？ 直接燃烧原油或者煤发电的环境污染难道比从原油中提炼汽油柴油， 然后在发动机中燃烧更环保呢？ 还是说发电厂位于某个偏僻地方， 燃烧原油或者煤发电带来的污染可以迅速被稀释 而 柴油汽油在发动机的燃烧主要集中在马路上不容易扩散稀释？
有懂行的说说，注意是在使用化石燃料发电的情况下。 我知道天然气发电， 水利发电， 核能发电， 生物能发电当然是比机动车燃烧汽油柴油环保了。 但是目前如果环保型发电只占很小一部分的情况下， 为什么就天天说电驱动的车环保。
目前来看电动车的确是脱裤子放屁，多此一举。。。
不过长远来看，万一油烧完了，也不用担心电动车不能开的问题。。。
答：说电动车环保，主要是电力即便是来源于火力发电，那么也是一种集中污染，便于在发电厂就地治理，不像汽车尾气是分散污染，治理难度巨大。更不用说如果电力的来源是风力发电或者太阳能等等了
现在主要的问题是制造电池本身会造成更大的污染，并且电池寿命是十分有限的
说句题外话，电动车确实是家庭主妇们的好朋友，因为自从给丈夫买了电动车，他下班就只能乖乖回家充电，再也不能晚上到外面去胡作非为了，当妻子的真是倍儿放心！
情妇家里没有电吗哈哈？
没有研究能证明电动车对环境更好。。。。只是一群脑残粉天天叫嚣而已
背后的利益关系很复杂啊，等着看谁是最后受益者就知道了。。。
1，发电厂用的大型发电机能量转换效率比汽油柴油汽车发动机效率高不少，减少了能量损失污染能耗降低了。
2，发电厂用天然气或者重油不用精炼油，这样没有练油过程的消耗和污染。
3，发电厂的集中污染处理方法效果要比每个汽车上污染处理方法效果好的多。
4，火力发电厂可以建在煤矿或者油井附近，这样减少运输过程的消耗和污染。
5，电厂可以用煤，天然气等等汽车用不了的化石燃料。
6，电厂污染可以远离城市。
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其实吧，都是某些专家利益集团鼓吹的！特别是中国整的起劲。。。
柴油汽油车，是有污染，但是也不是大到不可忍受吧。。。
电动车就没有污染了？？
还有电动车，贵啊！！发展电动，需要投入多少钱！！这怎么不提了！！
不是一直提倡物美价廉么？？
为了减少污染，发展电动，纯粹多此一举。。。
但是你如果说，有一天，石油会用光，那发展电动，还有点道理。。。
8 楼脑瓜有洞， 什么事情都要骂中国。。。
电动车减少了道路交通的排放和噪音。此外，它运行便宜，并提供独特的驾驶体验。
电动车减少当地的空气污染和噪音。此外，只要电力来自水，阳光和风力等可再生能源，温室气体的零排放量就可以实现。特别在北欧，有接近100％的可再生水电。与装有内燃机的汽油车和柴油车相比，电动汽车中的电动机非常节能并且仅消耗能量的三分之一。这使得它在操作上非常便宜。平均每英里2千瓦时的消耗，每英里至少节省5美元，而不是汽油或柴油。到今天为止，由于电池组，电动汽车的生产成本更高。随着技术的发展，电池组将会更便宜，更好，从而可以与传统的汽油车和柴油车竞争。同时，需要启动帮助来增加数量，以便继续进行技术开发。
在挪威，拥有世界上最好的电动汽车政策，成为世界上最重要的电动汽车市场。去年，电动车的新车销量占有17％的市场份额。
电动车没有增值税，一次性购买和租赁费用。这意味着它的成本与同类汽油车或柴油车相当。
至少到2018年，政府保证增值税豁免，至少到2020年为止，一次性收费为零。
使用电动车可以降低成本，提高驾驶舒适性，同时有助于减少道路交通的排放和噪音。
大多数发电厂是火力发电， 煤，油燃烧，然后烧水，变蒸汽，驱动发电机。 或者烧天然气，驱动燃气轮机。 发电后是高压传输，到小区要变低压。 这整个过程中能量转换效率是低于汽车发动机的。
汽车发动机直接喷油燃烧推动活塞驱动。 等于发电站驱动发电机旋转这一步就可以了。 后面的转换电能损耗，输电损耗，都不存在。 更没有电池污染。
电动车充电有能力损耗， 背了近一吨电池也是增加损耗， 汽车可以装半箱油， 电动车不能带一半电池吧？
汽油车的总的能量利用率在25%-30%之间，电动车的能量总利用率在30%-35%之间，电动车的总效率要比汽油车的总效率才高5% 考虑到煤炭对环境的污染更大，电动车对环境的污染不见得比汽油车小。 从空气污染，和碳排放量来说，电动车实际碳排放量比汽油柴油车高。
总结就是电动车能量总效率提高5%， 碳排放量比普通车高。
而且电池在矿产挖掘，提炼，生产，维护，废弃处理上的对能量需要，比石油提炼更多，污染环境，电池无法循环利用。 是变相核废料。
I find this a bit ironic…
挪威为啥电动车这么流行，是因为政府有钱能够大力支持，包括税费减免，购车补助等等；挪威政府为什么有钱，是因为挪威有Oil & Gas。 所以挪威通过出口Oil & Gas， 把污染和碳排放留给别人，赚来的钱把清洁空气留给自己{:5_142:}
电动车是不是比内燃汽车碳排放高完全取决于 grid carbon intensity。 你的结论不太对
真有意思，是你自己脑洞大吧！你看我哪里骂中国了。。。
就事论事而已！
你口口声声说什么如果电力清洁等等。。。
问题是，中国的电力都清洁么？麻烦先去查查资料好不好。。。
现在北方刚开始供暖，雾霾就抬头了。。。
你觉得全国都用电动车，得需要多少电量？？
这些电会带来多少环境污染，就一定比烧油的污染小？？
稍微质疑一下，就被扣上骂中国的帽子？谁脑洞大？
hehe, I am also puzzled at the same issue.
是谁让中国启用电动车? 你是国家元首?算是奥巴马还是床铺?
去前面看看楼主提到中国吗???
你什么事情都要黑中国, 你不提中国会死啊???
这个关中国什么事???
提到电动车利弊, 为何提及中国???
就这点,你脑洞大得可以游泳鲸鱼
你自己来招徕, 咎由自取!
电动车环保只是针对电动车使用地区；不针对电池的制造，维护，回收区域；
和太阳能发电一样，都是发达国家/利益国家的行业利益转移的一种途径；
推动电动车主要解决的还是城市污染吧，因为车辆太集中了，行驶速度慢还容易堵塞, 排放格外大。至于发电污染，不说效率问题，距离人群还是要远一些。另外去过挪威之后，才意识到噪音污染也是城区车辆污染的一个重要部分，电动车安静太多了。
挪威这种小国，富国，资源型国家的经验，没有在世界范围可推广的意义。
中国不一样，中国世界五分之一人口，中国好，世界就好
其实好多企业是地球最大敌人
信息非常给力。 很佩服知识怎么丰富啊。
吃饱饭闲着， 查了电动车与普通汽油柴油车的环境生命周期评估得文章，文章的结论是在以化石燃料为主发电的区域， 电动车对环境总体的污染大于汽油柴油车。 在这些区域推广电动车， 只不过是把环境污染问题进行转移而已。