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[精彩贴图] 苏联卡车历史:十大疯狂卡车不寻常,新奇堪称卡车之最

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布衣

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 楼主| 发表于 2020-6-3 02:33:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

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苏联老大哥的卡车堪称社会主义国家中的佼佼者,由于苏联一大半是冻土,所以道路成为了人民出行的灾难。



德国卡车技术,美国卡车技术无法在苏联大地得到有效应用,因此在和平的那几年,苏联人开始了充满活力造车技术,从此卡车技术发展快速进展。

半个世纪前,苏联汽车工业生产了传统基础设计的现代卡车,实验设备的图纸与最终样车让人感到惊讶。在苏联国防部的命令下,很多车厂组装了许多具有先进技术的实验型车辆,这些车辆不夸张地说是电影《疯狂的麦克斯》中的车辆的原型。

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布衣

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 楼主| 发表于 2020-6-3 02:33:34 | 显示全部楼层


1,ZIS-E134



ZIS-E134全地形军用卡车第一台原型机(于1955年生产),能够在任何地形上行驶。它具有88车轮,牵引力非常好。卡车重约10吨,可运载3吨货物。



当然它缺陷是有时会在障碍物上会直接卡住,变成被打击对象。



该实验研究多轴卡车操作和通畅性的实验,巨大的轮子是可以在地面和水上的行驶。



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布衣

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 楼主| 发表于 2020-6-3 02:33:35 | 显示全部楼层


2,SUV ZIS-E134(型号3)

五十年代中期,莫斯科汽车厂特别设计局从事特种汽车的研究。



开发了具有特定功能的特殊设备的新样品。此外,还创建了实验样本以测试某些技术解决方案。

这些机器之一的ZIS-E134“ 134号”便出现了。



实验型SUV ZIS-E134(型号3)。



ZIS-E134克服了水障。

作为ZIS-E134具有更硬悬架和传动装置,是三轴机器的变体。

“龙马一、二号”无人越野平台为中国军方提供了超强全地形车系

2017年的第三届世界机器人大会在北京亦创国际会展中心盛大召开时山河智能装备在大会上向全世界展示自主研发的地面无人平台越野车——“龙马一号”。怎么看“龙马一号”都像搬过来的。

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 楼主| 发表于 2020-6-3 02:33:36 | 显示全部楼层


3, ZIL-157R

1957年,根据ZIS-E134实验成果后续开发了ZIL-157R全地形车,采用ZIL-157卡车底盘,三轴相同距离,轮胎充气系统和动力转向,巨大轮胎,可跨越2.5米壕沟。



到了1957年,制造了三轴2.5吨卡车ZIL-157R的试验原型。与输送机上的基本型号不同,该产品具有动力转向,宽轮廓或拱形轮胎和泵送系统。在其上,还具有越野能力,操控性和稳定性。



1956年的原型ZIS-157。



ZIL-157R-民用卡车的越野原型。



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布衣

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 楼主| 发表于 2020-6-3 02:33:37 | 显示全部楼层


4, ZIL-136

1957年制造的ZIL-136积雪沼泽越野车获得了成功。



ZIL-136配备了轮胎压力控制系统,转向助力系统,柔性20英寸轮胎或超低压拱形轮胎,高压水射流发动机,但没有悬架,托架式机身区别于其他类型的车辆,当时来说比较新颖。整车外壳由不锈钢和铝材制成,底部有不锈钢板。



重量为5吨多点,转弯半径-14米。

后续测试过程中,发现了很多原型机的问题。



后续还制造了1957年三轴装甲车BTR-E152V。

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布衣

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 楼主| 发表于 2020-6-3 02:33:38 | 显示全部楼层


5,ZIL-132



自1959年以来,该系列三轴AWD原型机ZIL-132成功制造,使用带差速器锁的车载变速箱,三对等距间隔的车轮,大直径薄壁轮胎。为了加快生产过程,所有计划配备新卡车ZIL-131标准化组件的车辆。1960年的ZIL-132系列完整的实验,在泥泞和积雪道路表现都很出色。



ZIL-132轴距为2600 + 2600 毫米。



总体尺寸-7100x2550x2700毫米。公路有效载荷-4.5吨。路缘重量-6480-7380公斤,取决于轮胎类型,最大重量-8980-9880公斤。地板下方的离地间隙最大为580毫米。转弯半径-11.5 m,最大速度67-70 kph。油耗-55 l / 100 km。



1961年3月,该原型机配备了ZIL-135E自动变速器,新的分离器和安装设备的货车。之后ZIL-132试验被暂停。1962年9月,唯一的原型车被大火烧毁。



实验中其他车况都很良好,可是缺点也比较明显,底盘扭转小,尤其在高速行驶中会摆动。

拱形轮上的实验性三轴ZIL-132。



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布衣

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 楼主| 发表于 2020-6-3 02:33:39 | 显示全部楼层


6,ZIL-132P

ZIL-132P在1969年制造的4吨两栖军车。8月初完成后就开始了试验,它配备了180马力的ZIL-375发动机和车载变速器,并吸收了ZIL-158公共汽车的手动变速箱,扭杆悬挂选自ZIL-135L,车架为铝合金和玻璃纤维外壳。



与烧毁的ZIL-132原型相比,轴距之间减少到2300 毫米,将转弯半径缩短了11米,离地间隙660 毫米。总重量为10.5吨,总长7.18米,宽2.61米,高2.45米。最高速度75公里/小时,在水中可达到5-7公里/小时。



该原型车还配备了航空涡轮喷气发动机,可提供额外的牵引力,也就是说可以通过很多艰难路段。



ZIL-132带自动变速箱和24英寸轮胎的。



ZIL-132P的遮阳篷已拆除。



在莫斯科河上进行水测试ZIL-132P。



ZIL-132P背面的燃气涡轮发动机,增加速度逃离曲折艰难路段。

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 楼主| 发表于 2020-6-3 02:33:41 | 显示全部楼层


7,ZIL-132R / RV

很少有人知道KAMAZ汽车是在ZIL工厂设计的。



因此,不要对ZIL-132R和ZIL-132RV型号的相似度而感到惊讶。

1974年5月ZIL-132R(1974年至1975年)生产了5吨的敞篷卡车,该车配备了铝制框架和V8汽油发动机 ,额定功率为165马力,底盘和变速箱对于之前都有许多创新技。



原型车配备了3人座驾驶舱,配置了独立的车轮扭杆悬架和盘式制动器的双气液制动系统。



车长为4.1米,后马槽内有长椅可供人员乘坐。轴距-2.1 + 2.1米,规格-2.07米。最大长度-6.9米,离地间隙-0.38米。车总质量为-11吨。最高速度可达68公里/小时。转弯半径为11米。平均油耗这件事来讲,这并非一台汽车,而是大胃王,百公里78.4升,what,这是啥节奏,是车么。



ZIL-132R在雪中测试。



泥泞地形ZIL-132R。



三轴卡车ZIL-132RV。



ZIL-132RV卡车的5轴版本,可了惜,太费油了,实在是不实用。

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布衣

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 楼主| 发表于 2020-6-3 02:33:42 | 显示全部楼层


8,KrAZ-E260E

上世纪70年代人家就是带涡轮的,KrAZ算是卡车中的先行者。

前苏联制造的克拉兹才是北极地带的霸王车型,它征服了严寒和沼泽



KrAZ-E260E在发动机罩下燃气轮机,堪称当时的佼佼者。

KrAZ基于未来系列技术,于1974年制造KrAZ E260E。与柴油发动机YaMZ-238相比,它配备了两级350 hp燃气涡轮发动机GAZ-99D,排放减少了3-6倍,效率提高了20%,重量减轻了50%。为了降低工作转速(33,000转/分钟),它配备了重型齿轮减速器,使其达到2000-2500转/分钟的水平,包括离合器和变速箱,以及带有特殊过滤器的增强型新鲜进气系统。从外部看,KrAZ E260E为了更好的散热,采用了更宽的散热器和更长的矩形引擎盖。所以看起来异常彪悍。

该车涡轮转速高达33,000 rpm,当时的传统柴油发动机转速为2000 rp左右。尽管转速大,可是没有匹配的变速箱可以承载,于是KrAZ-E260E和KrAZ-2E260卡车没有办法进入批量生产。

1976年又生产了第二台10吨版本的2E260E,该车比上一代更加紧凑,采用了更经济的360马力燃气轮机GAZ-99DM,发动机舱尺寸立即有了改善,前引擎部分终于回到了常规卡车的串行。尽管有了新的改善,但是在测试期间,动力传输系统再次崩塌,项目走走停停,在80年代初,GTE项目关闭。



350马力GAZ-99D两级燃气轮机 在KrAZ-E260E卡车的引擎盖下。



1974年,实验性KrAZ-E260E卡车的侧视图。



KrAZ-2E260的第二个版本,带燃气轮机,功率为360 hp。

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布衣

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 楼主| 发表于 2020-6-3 02:33:43 | 显示全部楼层


9,NAMI-044E

苏联的---中央科研汽车和汽车发动机研究所

1920年3月14日建立了实验室汽车平台,从1931年到1946年,该机构被称为汽车和拖拉机研究机构1946年初,在苏联农机部的要求下转型生产拖拉机,汽车产业改组为科学和研究汽车和发动机研究所。该研究所开发了多种实验和原型引擎。后苏联时代NAMI获得了俄罗斯联邦国家科学中心的地位。在2003年,联邦技术监管和计量局将 NAMI认证为汽车工业产品测试中心。2018年5月,NAMI 首次在普京第四届总统就职典礼上公开亮相了第一代“ Kortezh ” 总统车,可谓后苏联时期的俄罗斯终于摆脱了自ZIL生产结束后,俄罗斯长期依赖德国造总统专车的历史束缚。

NAMI1958年开发的2吨短轴距多功能NAMI-044(4x4)。



第一辆苏联轮式拖拉机,成为KhTZ T-150K。



该车4.9吨,配备了全金属两人座驾驶舱和金属机身。



带有两个可改变方向的操纵杆,可以拖曳轻型车辆。



在1959年制造了NAMI-044E。

该车配备了95马力的汽油发动机(ZIS-121),配备了四个直径为1米,宽度为1米的薄壁空气轮I-245。总体重量下降到4吨,但重心高度增加到了1米。对于雪地行进时非常好的交通工具,当使用气泵系统时,这些宽度超过一米的车轮甚至可以在陡峭山石路进行越野。



NAMI在1961年创建了自己的重型越野卡车版本。NAMI 094(ET-8)运输车可以运输多达8.6吨的货物,两个车轮安装了八个齿轮,由多个齿轮驱动。该车自重21吨,控制系统并不灵活,实际操控感不强,也就是用于实验。



实验性越野卡车NAMI ET-8。



NAMI-094,配备强大的柴油发动机YaMZ-238。

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