早修好了
[ 编辑 sammy163 在 07-02-23 01:45 ]
你好, 首先因为你的MGF是MR, 所以REPAIR COST高是一定的, 我给朋友看过 N,P,R REG的MGF这几个年份的GASKET是比其他年份的好一点, 但不是可变VAVLE的.
一点提醒:
你换"新"的二手 ENGINE也不敢说你上面的GASKET 是不是后来改进过的.
你还要看你原来的HEAD有没有WRAP.
这个是改进过的GASKET和原来的对比, 可以看到在油道和水道之间做了加强.
sammy163于2006-02-18写道:
我的MGF 1.8VVC 1997年的车，80000miles
head gasket goon,因为漏油导致overheat的问题（具体不记得是哪里勒），要大修引擎，换各种东西，加上刹车也有问题，加起来要1000磅，另外一种方法就是整个引擎换掉，车厂说帮我找个二手的引擎。
我想问哪种方法比较好？不是价钱，是哪种方法以后不会再坏？第一种方法的话以后会不会还会出这样的问题呢？
还有我找的车厂不是MG ROVER得厂，因为MG ROVER厂太贵了，给我打出2000多，就是一个什么车都修的小garage,但在这里口碑很好，这样子没有问题的吧？
问题是车，这个VVC的SB head gasket，以后还会就范
还是修吧，换新的，要不就这样卖拉
2手的会更快同样的毛病
下决定之前, 我会问问自己:
新的ENGINE的CONDITION如何? 你原来的又CONDITION如何?
因为GASKET GONE除了对HEAD有影响之外, 对整个机器也 可能 会有影响, 所以这个要具体看了.
shuaiwanguk于2006-02-18写道:
sammy163于2006-02-18写道:
我的MGF 1.8VVC 1997年的车，80000miles
head gasket goon,因为漏油导致overheat的问题（具体不记得是哪里勒），要大修引擎，换各种东西，加上刹车也有问题，加起来要1000磅，另外一种方法就是整个引擎换掉，车厂说帮我找个二手的引擎。
我想问哪种方法比较好？不是价钱，是哪种方法以后不会再坏？第一种方法的话以后会不会还会出这样的问题呢？
还有我找的车厂不是MG ROVER得厂，因为MG ROVER厂太贵了，给我打出2000多，就是一个什么车都修的小garage,但在这里口碑很好，这样子没有问题的吧？
问题是车，这个VVC的SB head gasket，以后还会就范
还是修吧，换新的，要不就这样卖拉
2手的会更快同样的毛病
有日子没见, 什么时候再在BHAM组织KARTING的话, 提前告诉我, 帮你问问老板能不能打折.
问题不在这个 K-SERIES 上
还是在老的GASKET上
shuaiwanguk于2006-02-18写道:
sammy163于2006-02-18写道:
我的MGF 1.8VVC 1997年的车，80000miles
head gasket goon,因为漏油导致overheat的问题（具体不记得是哪里勒），要大修引擎，换各种东西，加上刹车也有问题，加起来要1000磅，另外一种方法就是整个引擎换掉，车厂说帮我找个二手的引擎。
我想问哪种方法比较好？不是价钱，是哪种方法以后不会再坏？第一种方法的话以后会不会还会出这样的问题呢？
还有我找的车厂不是MG ROVER得厂，因为MG ROVER厂太贵了，给我打出2000多，就是一个什么车都修的小garage,但在这里口碑很好，这样子没有问题的吧？
问题是车，这个VVC的SB head gasket，以后还会就范
还是修吧，换新的，要不就这样卖拉
2手的会更快同样的毛病
所以你是建议我修？我最想知道的是大修了以后（换了所有之前造成headgasket gone的配件）会不会很容易再就范？
卖的话我也不想把这个累赘托给下一个车主，毕竟真的给我造成了很多麻烦。。。
mini86于2006-02-18写道:
下决定之前, 我会问问自己:
新的ENGINE的CONDITION如何? 你原来的又CONDITION如何?
因为GASKET GONE除了对HEAD有影响之外, 对整个机器也 可能 会有影响, 所以这个要具体看了.
是的，所以车厂给我列出了一大堆要换的东西，我也不知道要换这些是排除造成headgasket脱落的原因还是对机器造成的影响。。。不过好像车厂检查过引擎，应该是没有事的，这次检查我是在MG ROVER原厂做的，新的engine我明天要打电话去问，因为他们要先帮我找。
还有就是修车在一个小车场修应该没什么问题吧？
mini86于2006-02-18写道:
你好, 首先因为你的MGF是MR, 所以REPAIR COST高是一定的, 我给朋友看过 N,P,R REG的MGF这几个年份的GASKET是比其他年份的好一点, 但不是可变VAVLE的.
一点提醒:
你换"新"的二手 ENGINE也不敢说你上面的GASKET 是不是后来改进过的.
你还要看你原来的HEAD有没有WRAP.
这个是改进过的GASKET和原来的对比, 可以看到在油道和水道之间做了加强.
所以，你的意思是说我要向车厂建议改进我的head?还是要用改进过的headgasket?
同情兄台呀，是不是在ebay被鬼佬骗了的那个呀
同情一下
把车拆零卖掉…换辆车吧 
rebuild一下吧。。。比换台引擎保险。。。
你不是那个一个月前ebay标的白色MGF,当时跟你说买贵了还不信。能在一个月之内就坏，前车主应该早已看到隐患了才卖的吧。http://bbs.powerapple.com/modules.php?name=forum&file=viewtopic&forum=24&topic=8797&start=20
Anyway,至于到底换引擎还是大修，主要还是看找到的二手引擎的condition.还有一种方法可以永远免除后患，就是大修换过新Gasket以后，把引擎上下两部分彻底焊死，但是缺点就是引擎内部一旦出什么毛病，就只能换新引擎，我以前的Rover220Turbo就彻底焊死了，好在没出现过什么毛病。但是你的引擎由于漏油已经Overheat了，活塞，气门，曲轴之类的最好全部换新，然后开一段时间，确定没什么毛病，再做焊缝。
Yotad于2006-02-18写道:
你不是那个一个月前ebay标的白色MGF,当时跟你说买贵了还不信。能在一个月之内就坏，前车主应该早已看到隐患了才卖的吧。http://bbs.powerapple.com/modules.php?name=forum&file=viewtopic&forum=24&topic=8797&start=20
Anyway,至于到底换引擎还是大修，主要还是看找到的二手引擎的condition.还有一种方法可以永远免除后患，就是大修换过新Gasket以后，把引擎上下两部分彻底焊死，但是缺点就是引擎内部一旦出什么毛病，就只能换新引擎，我以前的Rover220Turbo就彻底焊死了，好在没出现过什么毛病。但是你的引擎由于漏油已经Overheat了，活塞，气门，曲轴之类的最好全部换新，然后开一段时间，确定没什么毛病，再做焊缝。
哎。。。又提我的伤心事。。。但是问题是焊住以后如果引擎再漏油那不是要换引擎勒。。？
sammy163于2006-02-18写道:
哎。。。又提我的伤心事。。。但是问题是焊住以后如果引擎再漏油那不是要换引擎勒。。？
Yotad于2006-02-18写道:
你不是那个一个月前ebay标的白色MGF,当时跟你说买贵了还不信。能在一个月之内就坏，前车主应该早已看到隐患了才卖的吧。http://bbs.powerapple.com/modules.php?name=forum&file=viewtopic&forum=24&topic=8797&start=20
Anyway,至于到底换引擎还是大修，主要还是看找到的二手引擎的condition.还有一种方法可以永远免除后患，就是大修换过新Gasket以后，把引擎上下两部分彻底焊死，但是缺点就是引擎内部一旦出什么毛病，就只能换新引擎，我以前的Rover220Turbo就彻底焊死了，好在没出现过什么毛病。但是你的引擎由于漏油已经Overheat了，活塞，气门，曲轴之类的最好全部换新，然后开一段时间，确定没什么毛病，再做焊缝。
焊住怎么漏油？
Yotad于2006-02-18写道:
你不是那个一个月前ebay标的白色MGF,当时跟你说买贵了还不信。能在一个月之内就坏，前车主应该早已看到隐患了才卖的吧。http://bbs.powerapple.com/modules.php?name=forum&file=viewtopic&forum=24&topic=8797&start=20
Anyway,至于到底换引擎还是大修，主要还是看找到的二手引擎的condition.还有一种方法可以永远免除后患，就是大修换过新Gasket以后，把引擎上下两部分彻底焊死，但是缺点就是引擎内部一旦出什么毛病，就只能换新引擎，我以前的Rover220Turbo就彻底焊死了，好在没出现过什么毛病。但是你的引擎由于漏油已经Overheat了，活塞，气门，曲轴之类的最好全部换新，然后开一段时间，确定没什么毛病，再做焊缝。
你好, 有几个问题我也不是特别明白. 你说的焊死只能是从外面焊死, 但是GASKET出问题的话都是在水道与油道之间? 而且缸头与缸体的EXPANSION也不一样, 这样焊死的话, 不是反而增加了这方面的危险?
mini86于2006-02-19写道:
Yotad于2006-02-18写道:
你不是那个一个月前ebay标的白色MGF,当时跟你说买贵了还不信。能在一个月之内就坏，前车主应该早已看到隐患了才卖的吧。http://bbs.powerapple.com/modules.php?name=forum&file=viewtopic&forum=24&topic=8797&start=20
Anyway,至于到底换引擎还是大修，主要还是看找到的二手引擎的condition.还有一种方法可以永远免除后患，就是大修换过新Gasket以后，把引擎上下两部分彻底焊死，但是缺点就是引擎内部一旦出什么毛病，就只能换新引擎，我以前的Rover220Turbo就彻底焊死了，好在没出现过什么毛病。但是你的引擎由于漏油已经Overheat了，活塞，气门，曲轴之类的最好全部换新，然后开一段时间，确定没什么毛病，再做焊缝。
你好, 有几个问题我也不是特别明白. 你说的焊死只能是从外面焊死, 但是GASKET出问题的话都是在水道与油道之间? 而且缸头与缸体的EXPANSION也不一样, 这样焊死的话, 不是反而增加了这方面的危险?
这个问题，我也解释不清楚 
两年前在rover的爱好者网站看到的，看得不是很懂，说是因为设计缺陷，gasket受的压力不平衡，时间长了以后，gasket一边厚一边薄，就出问题了，焊死只能从外面焊，主要不是为了防止油水外漏，而是为了固定缸体以达到压力平衡。还看到过好像有一个系列的引擎（好像是K series)可以在压力小的那个部分加一个夹子,随着gasket变薄夹子的固定使压力保持不变。我现在也找不到那个文章了，也不知道我理解得对不对，还请多多指教。
咳，同情啊
骗子啊，咳
Yotad于2006-02-19写道:
mini86于2006-02-19写道:
Yotad于2006-02-18写道:
你不是那个一个月前ebay标的白色MGF,当时跟你说买贵了还不信。能在一个月之内就坏，前车主应该早已看到隐患了才卖的吧。http://bbs.powerapple.com/modules.php?name=forum&file=viewtopic&forum=24&topic=8797&start=20
Anyway,至于到底换引擎还是大修，主要还是看找到的二手引擎的condition.还有一种方法可以永远免除后患，就是大修换过新Gasket以后，把引擎上下两部分彻底焊死，但是缺点就是引擎内部一旦出什么毛病，就只能换新引擎，我以前的Rover220Turbo就彻底焊死了，好在没出现过什么毛病。但是你的引擎由于漏油已经Overheat了，活塞，气门，曲轴之类的最好全部换新，然后开一段时间，确定没什么毛病，再做焊缝。
你好, 有几个问题我也不是特别明白. 你说的焊死只能是从外面焊死, 但是GASKET出问题的话都是在水道与油道之间? 而且缸头与缸体的EXPANSION也不一样, 这样焊死的话, 不是反而增加了这方面的危险?
这个问题，我也解释不清楚
两年前在rover的爱好者网站看到的，看得不是很懂，说是因为设计缺陷，gasket受的压力不平衡，时间长了以后，gasket一边厚一边薄，就出问题了，焊死只能从外面焊，主要不是为了防止油水外漏，而是为了固定缸体以达到压力平衡。还看到过好像有一个系列的引擎（好像是K series)可以在压力小的那个部分加一个夹子,随着gasket变薄夹子的固定使压力保持不变。我现在也找不到那个文章了，也不知道我理解得对不对，还请多多指教。
破罐破摔, 是不是有点这个意思?
太客气了, 哪谈的上什么指教不指教的, 只是看着纳闷, 所以才想问问明白的.
我觉得这样弊大于利, 而且焊是个手工活, 这个精确程度可就更难把握了. 而且我看过的97年左右的1.8 K-SERIES 好象这方面问题反而少一点.
Yotad于2006-02-19写道:
mini86于2006-02-19写道:
Yotad于2006-02-18写道:
你不是那个一个月前ebay标的白色MGF,当时跟你说买贵了还不信。能在一个月之内就坏，前车主应该早已看到隐患了才卖的吧。http://bbs.powerapple.com/modules.php?name=forum&file=viewtopic&forum=24&topic=8797&start=20
Anyway,至于到底换引擎还是大修，主要还是看找到的二手引擎的condition.还有一种方法可以永远免除后患，就是大修换过新Gasket以后，把引擎上下两部分彻底焊死，但是缺点就是引擎内部一旦出什么毛病，就只能换新引擎，我以前的Rover220Turbo就彻底焊死了，好在没出现过什么毛病。但是你的引擎由于漏油已经Overheat了，活塞，气门，曲轴之类的最好全部换新，然后开一段时间，确定没什么毛病，再做焊缝。
你好, 有几个问题我也不是特别明白. 你说的焊死只能是从外面焊死, 但是GASKET出问题的话都是在水道与油道之间? 而且缸头与缸体的EXPANSION也不一样, 这样焊死的话, 不是反而增加了这方面的危险?
这个问题，我也解释不清楚
两年前在rover的爱好者网站看到的，看得不是很懂，说是因为设计缺陷，gasket受的压力不平衡，时间长了以后，gasket一边厚一边薄，就出问题了，焊死只能从外面焊，主要不是为了防止油水外漏，而是为了固定缸体以达到压力平衡。还看到过好像有一个系列的引擎（好像是K series)可以在压力小的那个部分加一个夹子,随着gasket变薄夹子的固定使压力保持不变。我现在也找不到那个文章了，也不知道我理解得对不对，还请多多指教。
对阿，我看过我的引擎里面拆出来，和好的引擎比较，摸上去是不平的，车厂说要拿去打磨，把表面磨平,这是可以的吧？