想知道 I Robot里面的那辆什么时候出阿？？？
已经出了吧，因为电影已经公映了！
于 2004-08-07 05:04, Gustavo 写:
想知道 I Robot里面的那辆什么时候出阿？？？![]()
不过可能不太会在路上出现！
这贴非顶不可
最近爸爸买了辆A6 2.4给叔叔， 真的很不错。 比我开的那辆
宽敞多了。
于 2004-08-07 09:59, sammychen 写:
这贴非顶不可
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奥迪Wanderer Stromlinie Spezial
1938年8月17日，在比利时的斯帕出现了四辆参加吕蒂西-罗马-吕蒂西汽车拉力赛的银灰色流线型赛车。由于那时冷静的银灰色和简洁的流线型已经成为了德国赛车两个明显的特征，因此人们习惯上都将这种赛车称为银箭。
在车头的四环标志中可以轻易的看出它们的门派――联合汽车公司（Auto Union）。也许有人会问这明明不就是奥迪吗？要想彻底把这个故事弄明白，还要从19世纪末说起。1899年的一个名叫奥古斯特・霍希（August Horch）的德国人以自己的名字成立了一家汽车公司，但由于一些人事方面的原因，霍希于1909年离开了自己一手创立的霍希公司。
随后霍希又于1910年4月成立奥迪（Audi）公司，之所以叫做奥迪公司是因为Horch在德语中是“听”的意思，翻译成拉丁文就是Audi。不久以后由于经济衰退和市场竞争的原因，一些相对规模较小的公司逐渐意识到了“团结的力量”，于是1932年6月底，霍希、奥迪、万德雷尔（Wanderer）以及DKW四家公司合并成立了联合汽车公司。
合并后四个品牌便有了明确的分工，霍希主攻大型的豪华轿车市场，奥迪占领中型车市场，而DKW以生产小型轿车和摩托车为主。后来由于奥迪品牌最为成功。所以1985年1月1日公司正式更名为奥迪汽车股份公司。当然这期间联合汽车公司也经历了一波三折的命运，不过这些故事并不是今天的主题。还是回到辉煌的三十年代吧！
1933年联合汽车公司成立了赛车部，于是在随后的许多赛事中，带有四环标志和三星标志（奔驰）的银箭赛车几乎瓜分了所有GP大奖赛（Grand Prix）的奖杯。然而这却没能令雄心勃勃的联合汽车公司满足，为了在拉力赛和耐力赛中一显身手，以万德雷尔W12型为基础推出的Stromlinie Spezial（流线特别版）诞生了。除了根据空气动力学原理设计的流线型铝制车身以外，它还拥有一台由保时捷设计的70马力2.0升6缸发动机。
Stromlinie Spezial出道后的第一个任务就是为联合汽车公司出战吕蒂西-罗马-吕蒂西汽车拉力赛。这项赛程达四千七百多公里的赛事自从1931年起就成为了当时世界上最艰巨的汽车比赛。参赛车手们必须以50公里到六十公里的平均时速，在简陋的公路和山路上日夜不停地跑上四天四夜。所以这就要求车手们具备牛一样健壮的身体和钢铁一样坚强的意志。
当年有一位德国车手曾在专业杂志《Motor und Sport》上谈到：“当时绝大多数的车手都很爱吸烟，但在比赛的几周前，我们必须戒烟戒酒，而且每天晚上不到九点就独自上床睡觉了。”当然要想获胜，仅靠睡觉是远远不够的。对于如此长距离比赛，赛车的可靠性显得更为重要。
1938年，第一次参赛的Stromlinie Spezial成绩并不理想，其中一辆赛车由于发动机故障，在距离终点只有30公里的地方从领先的位置上退出了比赛。其它坚持完成比赛的万德雷尔赛车，最好成绩也只是第八名。不过同样的赛车在一年后终于赢得了一座水晶奖杯和两万比利时法郎。
后来随着第二次世界大战的爆发，Stromlinie Spezial和其它的GP赛车一样不见了。1945年10底苏联红军以没收“资产阶级的资产”为名，收缴了联合汽车公司。许多的机器设备被拆散后运到了苏联。根据专门修复老爷车的维尔纳・钦克（Werner Zinke）的推测，Stromlinie Spezial很可能遭到了彻底的破坏。“因为如果这些赛车像12缸发动机和16缸发动机那样被运到苏联，现在我们至少会找到它们或知道它们的下落。”
在这种情况下Stromlinie Spezial的复制工作成为了一项难度极高的挑战，钦克在两年前接受委托时，只有一些照片和技术数据可供参考。他找到了三副W24型的底盘并对其进行了简单的改动，以便安装侧制凸轮轴的长行程发动机，这台发动机来自并没有投产的W25型。钦克为它安装了三个平吸式化油器，并放弃了机械式的增压器。
与底盘相比，打造车身的工作更加复杂。钦克首先根据照片制作了一个模型，再用金属斯勾勒出了万德雷尔赛车的底盘，然后木制的框架形成了，最后钦克在木制框架上制作了三个铝质的车身。
看上去没有区别的三个车身，实际上还存在一些细小的区别，其中两辆与原车型完全相同的万德雷尔将会由奥迪作为资料收藏。而另外一辆的驾驶舱加长了3厘米，因为它未来的主人比利时的奥迪经销商德勒特朗希望车内空间大一些。还没有较货的三辆赛车现正在进行最后的调试工作，这让我们有机会可以详细的对它有个了解。令人有些困惑的是，在车门外面根本找不到开门的拉手，不过这并不是工人们的失误。原因是它同原型车一样，需要通过拉动车门内饰板上的一根皮带来开启车门。打开车门就会发现，椅背笔直的座椅距离方向盘很近，但这对于此类车型来说也算不上是缺点。
按下仪表板上的启动按钮后，隐藏的排气管中传出了并不令人讨厌的响雷声。低速扭矩很强劲的发动机在1500转就能够提供充足的动力，3500转以后它就会变的非常生猛。6缸发动机强大的扭矩甚至用2挡也能够令后轮打滑。
用带有同步环的5挡变速箱取代了原来的4挡变速箱后，减挡的操作变的顺畅省力。对于30年代的车型来说，它的刹车效果非常出色，转向机的路感也很直接，当然这都是二战以前车型的经典特点。
从实用的角度来讲，这三辆万德雷尔赛车根本就不该停放在博物馆中，而是应让它们去参加一个又一个的拉力赛。要是能将吕蒂西-罗马-吕蒂西汽车拉力赛作为第一站，当然是最好。
AUDI AUDI！
?
就是AUDI!!!(
Audi
Audi Le Mans Quattro Concept
The car in I-Robot, will smith
Audi Nuvolari Quattro Concept
The car in I-Robot, will smith
Audi Rosemeyer Concept
Real Originality
by audi