1974年9月，奥迪50面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪50开始定位于大批量生产的车型，因此奥迪50也同时在沃尔夫斯堡德的大众公司生产。奥迪50推出后六个月，大众的同款车型Polo也开始投放市场。
1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。
1982年秋天，奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100（内部称为C3）。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，新款奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
1977年，Ro 80的停产标志着NSU作为产品名称的结束。从1985年1月1日起，奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时，公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起，产品与公司开始同名。
1986年秋，奥迪公司推出了第三代奥迪80（内部称为B3）。与一年前的奥迪100/200相同，奥迪80也采用电镀车身，并且有十年锈蚀穿透保证期。奥迪80的风阻系数为0.29，展现了卓越的空气动力学特性。
1988年，奥迪公司首次涉足豪华轿车领域，推出奥迪V8。奥迪V8采用184千瓦（250马力）3.6升八缸合金发动机，其技术特性包括四轮永久驱动、每缸四气门和四速电控变速器。
经过13年的开发，奥迪工程师成功地将以前仅用于卡车的柴油直喷技术应用于轿车柴油发动机。柴油直喷技术与涡轮增压器使得燃烧过程的损耗极低，从而极大地提高了燃油经济性。1989年秋天，奥迪在法兰克福车展上推出了采用2.5升5缸TDI发动机的奥迪100。
1991年，奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车：法兰克福车展上的奥迪quattro Spyder和东京车展上的奥迪Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。
数年来，奥迪公司一直与美国铝业公司共同开发轻量化铝质的量产轿车。1993年，奥迪在法兰克福车展上推出了开发成果：奥迪全铝车身框架结构。这种车身应用了新的设计理念：通过压铸节点连接的冲压铝件构成框架结构，其中具有承载功能的铝质面板为整体式。
1994年3月，奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。新款奥迪A8是率先采用全铝车身的量产车型。同时，奥迪车型也引用了新的命名方式：奥迪80即为A4，奥迪100即A6；随后是1996年的第一款紧凑级奥迪A3。2000年6月，第一款批量生产的全铝轿车奥迪A2开始投产。
奥迪百年来的尖端技术：
1。。。。。
前轮驱动
小奇迹（DKW）品牌在推广前轮驱动方面发挥了重要角色。小奇迹F 1于1931年2月面世，是率先采用前轮驱动的量产轿车，其首要任务是战胜根深蒂固的采用后轮驱动的竞争对手。图片：1939年的小奇迹F 8 Meisterklasse of 1939，采用双缸二冲程发动机，排量700毫升，20制动马力，前轮驱动。
2。。。。。。。。。
汪克尔发动机
1954年4月，菲利克斯・汪克尔通过三角活塞在适当造型的汽缸体中围绕不同轴旋转完成了发动机四冲程。位于内卡苏尔姆的NSU公司研究部门建造了实验性转子发动机，并在试验台上进行了首次运转。转子发动机的优势在于所需部件较少，其重量因而得以降低。
3。。。。。。。。
二冲程发动机
数十年来，小奇迹（DKW）名称一直象征着二冲程发动机驱动的汽车和摩托车。从20世纪20年代到50年代，这为大多数德国人的个人交通做出了重大贡献。图片展示了1933年小奇迹F 2 Meisterklasse采用的双缸二冲程发动机（排量700毫升，20制动马力）。
4。。。。。
霍希8缸
1926年12月，位于茨维考的霍希公司推出了保罗・戴姆勒设计的八缸车型，成了首家也是唯一只生产八缸汽车的德国汽车制造商。后来，直列八缸发动机经过了数次改进，一直到1933年才被V8发动机替换。到1943年停产为止，霍希公司共生产了大约7万台八缸发动机。
5。。。。。。。。。
轻量化结构
即使在汽车设计还是新兴学科时，工程师就致力于降低其汽车的重量，从而更好地利用发动机的可用功率。即使到现在，轻量化的重要性依然不减当年；由于在满足消费者的舒适性和便利性要求时导致了汽车重量的增加，轻量化显得更为迫切。（图：1924年采用DKW 4马力摩托车发动机的单座Slaby-Beringer）
6。。。。。。。
空气动力学
将近100年来人们一直认为，为了节省燃油，汽车车身的造型应将风阻系数降至最低。这方面的首次实验可以追溯到第一次世界大战之后的时期。1923年，奥迪对其K型汽车进行了实验，K型汽车最终采用了德累斯顿的格拉泽车身制造商提供的铝质流线型车身。
AUDI各种款式图鉴：
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在 經 歷 一 場 刻 骨 銘 心 的 戀 情 之 後
,傷 心 而 悲 觀 的 生 活 著
[ 编辑者 Lawrence_Wind 于日期 25Jul04 ]
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