首先说一下啊，我没有任何偏见，纯粹从技术角度说。
E6里柴油机NOx降低的代价很大，使用成本会增加，就像DPF这种设备的应用最终买单的还是消费者，好像是奔驰BLUETECH M CLASS吧，使用尿素来中和氮和硫氧化物，没5000公里加一次，使用成本增加而且多个东西总会降低可靠性。
DPF和CAT的可靠性相比还是差不少了，而且毕竟堵的只是少部分（假如说5-10%, 其实已经很高了对于一个non-moving parts来说），但这少部分已经使很多消费者望而却步了。
DPF会堵，CAT不会，一个是流通的装置，一个是过滤器(不流通)。 BMW的DPF好像是10万英里后需要更换。
汽油机因为压缩比差很多， 天生油耗就比柴油高大概20-30个百分点。但是因为欧五之后柴油机PM的要求太严格，不得不加DPF，欧六可能还需要加SCR,成本提升比较大，油耗带来的优势没有那么明显了。而且现在汽油机，采用直喷加涡轮增压，可以降排量，油耗也降了不少，跟柴油机比差距没有那么明显了，但是未来有可能直喷汽油也要限制颗粒，需要加DPF,这样后处理器的价格优势就没有了。
如果现在买车的话我可能会考虑：
- 经常跑长途：买个大的柴油车
- 经常跑市内，买个小的汽油 (直喷加涡轮增压)车
雷诺最差
DPF寿命有限，灰分的积累不是跑高速能解决的，只能物理清除或者直接整体更换。用的机油不合适，灰分积累很快。柴油如果含硫高DPF根本抗不住。这在欧洲理论上不是问题，但想要开个长途，去去俄罗斯亚洲非洲啥的，就麻烦了
SCR需要添加尿素溶液adblue，使用成本上去了，而且麻烦。
喷油压力越来越高，重型车已经在向3000bar挺进，中轻型也在2500bar的路上，零部件加工精度极高，机械和电子系统结构复杂，柴油机的高可靠性恐怕一去不复返了
新型柴油机看样子不适合我:D
同意，不过3000bar不太可能吧。。。估计是咨询公司的预测吧。
再有真有人开车去非洲和俄罗斯么。。。。
重型3000bar的系统已经有了，Delphi的
要说开车去非洲，我们有个同事去年开车回的南非，Defender， 一路都在坏
开车走西伯利亚的人更多，算我一个:D
VW 1.9 TD这款可靠性是很有保证的。。我现在是HONDA的2.2 CTDI。。感觉非常满意，动力不错而且非常的省油。。夏天伦敦市区不是太堵的话大概50+MPG。。比较不满意的地方应该就是非常明显的turbo lag。。。
DPF我觉得如果是二手车直接拆掉从ECU里删了做MOT的时候找garage直接过就OK了。。
长知识
严重同意以上观点
总结，买两部车。汽油小车市区买菜通勤，柴油大车长途出差旅游。
1，如果说柴油机的综合性能 动力性能（动力/重量比）+稳定性的话，恐怕是奔驰的A系的OM668机头最好。因为奔驰这款也是唯一大规模用在飞机上的柴油机头，有兴趣的可以搜一下Thielert Centurion系列的柴油飞机发动机。
2，如果说经济性+运动性的话，应该是BMW / 标志雷诺的王子系列，也就是现在Mini cooper上面用的那款三缸柴油机。总体来说小型化三缸机头的话，法国人的解决方案的确胜人一筹，很紧凑而且通用性不错。
3，如果讲求平顺性的话，BMW的直六柴油应该是最好的，不过感觉上直6也是BMW渐渐放弃的方向，技术上渐渐跟不上了，再说重量上也没有优势。当然BMW的小四缸柴油机头也不错，但总体来说锋芒被王子系的盖过了。
4，VW的柴油机头做的算比较中庸吧，不过我那台VW有烧喷头的历史所以导致我对VW系的柴油机现在有点偏见。
最近柴油降价了，柴油车用起来远比汽油车省钱。。
我两台车，柴油的跑高速能到65MPG，汽油的那台是跑车所以比较坑爹，高速才28MPG，市区更加蛋痛。。
总体来说，如果一个月纯开汽油车的，油费恐怕多了一倍。
好专业的帖子，我的车是柴油车先生说要更贵的柴油说那个对车好那个油比普通贵5P，我是照做了3年，真的好吗?
楼猪，你真够专业的！能不能把这些发动机对应哪些品牌车型也列举一下，不然看得云里雾里的！
嗯，用Shell V-Power啥的对车比较好，黑烟也少些，Dpf就没有那么容易堵啦
柴油车不光是Dpf会坏，还有DMF和pump，injector什么的也会坏，这些玩意随便坏一个就是一两千镑，油上省的那点钱还不够塞牙缝。。:’(
谢谢，听上去我没有花冤枉钱。不过汽车有那么娇贵吗？我开了好几部柴油车从来没有问题。
据说需要尿素的那种柴油车，尿素过滤装置也很容易坏，维修非常贵，而且普通车厂还修不了。