要换engine，二手带个两年质保的大约需要1800+VAT
对的对的，他们说他们根本不看timing chain。既然是终身件，也不会给你建议的。
是的，不管是不是他们的问题，我真的汲取教训，以后不要在他们那里做service
我每次都是做的full service，头几次全是mini自己的车厂，近三次是garage，前两次是个family run的，感觉还行，这一次不知道脑子抽风了还是怎么的，选了halfords。我5号出去旅游，所以草草4号就在halfords做了。
感觉换个油应该不至于chain会断，要么就是车本身的问题了，我也是第一次听说chain会断啊。halfords之类换的油质量显然不行的，我买一桶丰田原厂全合成油5L的要50多镑，原厂filter10镑，加起来就60了，national type换油送滤芯40多镑就能搞定，还号称换的全合成。我就用过他们一次，后来都是自己换的，现在一辆丰田跑了9万多了，一辆雷克萨斯10多万，都是七八年的车，每年只要换一次机油+滤芯，两年换一次空气滤芯，然后把所有火花塞都换成原厂铱金的，非常省心，天天开，一点问题都没有，丰田车自己换过一套刹车片+刹车片，雷克萨斯换过一次EGR阀，配过一次钥匙，我有根盗版数据线，两车都可以用，也有修车手册，维修都是自己搞定的。除了这个没有出过更大的问题，每年只要做一次MOT。MOT我也不去小厂的，去原厂做，原厂虽然贵点但不坑人，大概50多一次，还帮忙洗车。尤其是雷克萨斯dealer，服务简直太好了，每次车给洗得干干净净加打蜡，还送一瓶水，每年就给车场挣50镑，我都觉得有些不好意思了。
开得太狠。这个车子的保养，一般都是1万英里，或者一年，哪个先到就要做保养。
不同机油粘滞度不同，换了Halfords机油造成链条扭矩变大，只开200多英里就挂了。 12万英里的车链条本身有金属疲劳了。 几个因素一起.
所以我说的就是链条10万英里要换。 不是皮带，皮带4年一换
是的是的，我以前一直也是mini的，每次都给洗的特别干净，后来来这边后感觉去mini dealer就不方便了。
我是根据里程数来做保养的，所以我才说我有时候一年都两三次的full service。
自己不是个很懂车的人，所以很依赖车场的意见，做保养，或者要求换什么件，我都很积极。这次service，说wheel不是很平衡，还花了40多磅去调整了，什么filter也花钱额外换了。我不懂车，但是积极按车场要求换件做保养。所以这次做完只开了300不到就坏掉觉得蛮可惜的。
嗯，以后这方面有经验了，会在合适的时候去检查更换的。
重新看了一下你的经验，非常给力，我是对车一点点都不懂，全部依赖车场的意见了。不过下次，我会考虑找大dealer去检修。
大哥，皮带才是十年一换，链条终身免维护。发生断裂的，都是设计有缺陷的发动机。机油粘度确实有不同，但也不至于能搞坏链条啊。楼主应该去查有没有一样型号的车发生同样故障的，如果是，那肯定是通病了，发动机设计有问题。
楼主，刚发现你的车是柴油机。未必不能修的，问问看吧，这种需要发动机重建的，找dealer吧，车场修不好的。
大众的2012年前的EA888二代发动机就有这个问题，是链条上的销与销套的配合长期磨损后间隙变大，导致链条变长，从而在发动机某一条件下链条顶缸盖，破坏发动机。大众在后来的设计中修改了涨紧轮，才消除了这个问题。不知道LZ的问题是不是这样的，但可以借鉴一下。
这个应该是通病了。mini也算宝马的吧，故障也很多。说真的，真的不能迷信德国车的可靠性，尤其是二手车。我第一辆车是大众的golf，每年MOT都要修，后来卖了，卖的时候才8万不到。查了下MOT记录，我卖了以后，下一个接手的，修了一堆问题。在我手里，陆陆续续也修了上千镑了，最贵的一次，是fuel injector坏了一个，当时技术不高，用诊断线找出故障了，没敢自己修，给车行修，花了500镑，如果dealer修估计更贵。以后我就再也没碰过德系车，我们主要是代步，对性能没要求，只要不坏就行，果断上日系。目前用得很满意。
大哥，日系汽油能一样么，说白了，日系自吸汽油只要有油就行……楼主是德系涡轮柴油，机油标号搞错一点都不行，而且必须是BMW认证的机油，Halfrauds坑爹啊
宝马，奔驰都是链条，超过12万都有断链条的情况。 有多少人宝马奔驰新车开到12万还不换车的? 出租车都换新车了。 德国人设计好了12万到时间就不保证了
皮带一般4年，大概6万英里换一次
我的大众从新车开到10万英里了，从来没有出过问题。 换过一次皮带。
那也不至于链条断啊，没理由的