这能贬值多少，完全没有衡量标准，而且卖二手车估价也不看这些啊，你投入的那些时间精力就不值钱了？
法治不假，但是要时间和金钱作为成本。
英国有一位先生为了一台笔记本电脑打官司十几年，胜诉了，还是陪了上万英镑
具体说说tester怎么不规范操作了？
DVSA是制定规范的，如果DVSA都支持tester，我不太理解你为啥觉得tester不合规范。
DVSA 指定的指导手册 明确指出，tester在进行MOT检测前，应该检查车辆的机油液位，如果不足，不应该开始进行MOT测试。
因为test通常需要怠速半小时暖机，也会大油门检测排放，预先检查机油液位，此举也是为了避免损害客户车辆。
本例中，我的机油液位处于max 和 min的这个范围的下限，但是绝对在min以上，有现场照片和视频为证。这个MOT因为是那种特别便宜的站点，想通过低价MOT吸引测试，进而挑毛病花钱修车盈利。试图向我兜售20镑一升的机油。
tester先怠速暖机半小时，检测其他项目，然后到了排放检测（已经怠速半小时了）tester非说因为我的机油不够，继续大油门检测排放会引发火灾的说辞，无法进行排放检测，所以fail
我的机油液位在min以上，虽然超过刻度不多，但是既然在min以上 就符合厂家标准。tester非说不够。
假设tester说的机油不够，那么这里面有自相矛盾的逻辑，tester应该在mot开始前就检测液位，根本就不应该开始。更不应该怠速半小时，损坏我车辆。机油不够根本就不应该开始，而不是怠速半小时暖机。
其实就是tester鸡蛋里面挑石头，故意不给我过，留下一个发动机机油不够fail的记录。
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都是基于一份DVSA的指导手册，DVSA竟然说机油不够不能检测排放这条是对的，应该follow。
却对tester没有预先检查液位这条没有follow的说 仅仅是参考不强制。
都是白纸黑字的条款，用语都是must，DVSA竟然选择性解读。
不要纠结这个浪费时间，只要mot pass了，不影响你的车价的。
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要是我估计就会按他们推荐的加点儿机油。反正没啥损失，让人家赚点钱好办事儿
不理解一个机油不够fail的MOT record能影响多少。 毕竟加机油和bleed机油基本都可以自己完成， 不觉得有买家会被put off…
真心不觉着这会影响车的价值。
你的车在MOT前不做保养吗？保养的时候都会把机油加足，不漏的话一两年内机油都不会离min level那么近。
我看了半天 在想哪里有个DVSA@@@
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