吉利：中国汽车市场因他而变
2001年11月10日，中国加入世界贸易组织的前10天，一纸“准生证”让吉利汽车成为第一家获准生产轿车的民营企业。在此之前，轿车市场几乎完全垄断在外国汽车巨头及其控制的合资公司手中。
“如果没有吉利和奇瑞打破了这种垄断，中国市场上的轿车价格不可能降这么快。”一位汽车业内人士如此评价吉利汽车对中国汽车产业的贡献。
“造老百姓买得起的车。”吉利汽车董事长李书福这句可以载入中国汽车史册的名言，犹如在中国汽车市场投下了一枚重磅炸弹。在这一理念指导下，吉利汽车以经济型轿车起家，凭借极具诱惑力的性价比，迅速成为中国最大的汽车厂商之一。
在吉利汽车进军轿车市场前，由于国家采取严格的价格管制和自主品牌几乎处于一片空白，因此当时的经济型轿车价格在10万元左右。吉利汽车正是看准了这一机会，推出6万元轿车进入这一市场，将垄断坚冰打破。
李书福至今记得人们当时是用什么样的眼光看待闯进汽车领域的民营企业的。1998年8月8日，当第一辆吉利豪情汽车JL6360轻型客车正式下线时，满怀欣喜的李书福发出了一堆邀请函给政府高官，但最后只有时任浙江省副省长的叶荣宝前来祝贺。
由于没有得到政府“准生证”，处于“黑户”状态的吉利汽车发展缓慢。直到2000年12月27日，才举行了“吉利汽车产销超万辆暨豪华型绿色环保车正式下线”庆典活动。
但在2001年，11月9日和12月26日，吉利汽车四款轿车产品登上原国家经贸委的“中国汽车生产企业产品公告”，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业后，局面迅速得到了改观。
在获准进入轿车市场一年后，2002年吉利汽车实现产销汽车4.78万辆，实现销售收入30.58亿元，创利税超2亿元，进入了国家主流轿车生产企业行列。
2003年下半年，国家开始宏观调控，轿车市场出现“井喷”之后大幅度回落，一些企业处于产销低迷状态。吉利汽车抓住这个时机，迅速进行战略调整，对各基地布局进行重大整合，并狠抓产品质量，使吉利汽车的产品质量得到全面提升，民营企业的优势一下子凸显了出来。
2006年，吉利汽车共销售各类吉利轿车20.4万辆，同比增长40%以上；出口近15000辆，同比增长110%以上；实现销售收入近100亿元，同比增长41.88%以上；实现利税近15亿元，同比增长50%以上。一举成为中国第二大轿车公司(按照国际惯例，外资品牌汽车产销量计入其所在国公司统计数据)。
不过，作为“第一个吃螃蟹者”，李书福还有更远大的抱负。按照其计划，到2010年，吉利汽车将推出十五款全新车型、八款发动机、六款手动变速器、六款自动变速器、三款电子无级变速器、一个油电混合动力项目和一个赛车项目；实现产销100万辆目标，其中国内市场份额达到8%，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额要达到2.5%
[ 编辑 dragon_sky110 在 07-11-03 04:02 ]
比亚迪：要将汽车业“推倒重来”
一款中级车，从下线到产销量突破10万辆仅用了20个月，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。创造这一纪录的不是传统的汽车企业，而是一家全球移动能源的顶级制造商――比亚迪。
将IT业强大的制造能力移植到汽车业之后，市场给了比亚迪更多自信。在8月初比亚迪一款名为F6的新车下线之时，被称为“电池大王”的比亚迪董事长王传福宣布，这家刚刚进入汽车领域4年的上市公司，生产的汽车要在2015年做到全国第一、2025年做到世界第一。这意味着从2007年10万辆的产销基数开始，每年的销量增幅必须达到20%-50%，方可在2015年达到150万辆。究竟是什么让一向低调行事的王传福出此“狂言”？
环保、节能的电动汽车是比亚迪实现这个目标的法宝，而这个汽车外行正在运用自己在IT领域的成功经验，包括一整套独特的研发、管理、营销理念，甚至必要的资金，来支撑其电动汽车产品的发展。
物理学专业高材生的王传福坚信，总有一天电动汽车会逐渐取代传统喝油的汽车。而凭借世界第二大IT制造公司的实力以及在手机电池生产领域核心技术优势，王传福有足够的信心解决电动汽车的关键部件――电池技术的难题，进而实现将比亚迪打造成中国丰田的梦想。
全国四个研发基地3000多名研发人员4年来一直致力于电动汽车关键部件――电池的研发。一种克服了以往电池缺陷的廉价、安全和高效的“铁电池”很快研制成功。这种电池性能比铅电池高，充满电续驶里程可达350公里，最高时速150公里/小时，价格只有锂电池的1/10，以确保整车价格可以控制在15万元以内，纯电动车F3e将搭载这种铁电池。
比亚迪准备再建一个占地1平方公里的电池厂，在这个工厂里，既可以生产汽车，又能生产电池，有效降低企业内部成本。“IT产业和汽车产业的互动发展给了我们应对市场足够的信心。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说。
为了达到8年后150万辆的目标，比亚迪列出了一张每年投产3款新车型的时间表，包括各级别轿车、跑车、SUV、MPV等车型。刚下线的F6、中国首款可折叠硬顶棚跑车F8、混合动力的小车F1将在今年露面。在三年内，电动汽车的销量会占到比亚迪汽车总销量的30%到40%。
与其他汽车企业不同的是，比亚迪还拥有自己的模具工厂，这就使比亚迪的新车在加工工艺及生产成本控制方面具有更大的优势。由于产品质量过硬，陆虎、克莱斯勒、通用汽车等越来越多的世界顶尖汽车制造商都向比亚迪订购了模具。
比亚迪还将消费电子领域中的营销手段嫁接到汽车销售方面，F3e上市第一年的分站式精准营销，成为比亚迪最大的营销亮点。比亚迪之所以采取分站上市的策略，一方面是出于成本的考虑，另外作为汽车业的后起之秀，比亚迪深知必须在重点市场占据优势地位，把区域市场逐个做好。
“比亚迪一个巨大优势就是在IT产业积累的宝贵经验，这种经验在汽车产业得到了很好的基因传承，这是比亚迪汽车得以快速发展的一个秘诀。
[ 编辑 dragon_sky110 在 07-11-03 03:58 ]
力帆：从摩托车大佬到汽车新贵
“我们正在学习铃木和本田，由摩托车行业转入汽车制造行业”，2005年，初涉汽车行业的力帆集团董事长尹明善如是说。
彼时，力帆集团在摩托车行业已经创下骄人成绩：摩托车发动机销售全国第一，整车销售全国第三，出口创汇全国第一。
而在10年前，当作为外行的尹明善揣着20万元闯入已显拥挤的摩托车行业时，很多人认为他将空手而归。但事实却令人难以置信。尹明善不但没有破产，反而在10年后成为行业翘楚，身家数十亿。
而近年来，随着竞争的加剧，摩托车行业的发展空间已逼近极限。由于连年的价格战，摩托车价格已达到微利甚至无利的尴尬境地，就连力帆一度寄予希望的东南亚市场，每辆摩托车也仅有30～40元利润。而在中国，某些型号的摩托车还面临着亏本的窘境。
年过花甲的尹明善再次决定放手一搏，进军汽车市场。“力帆是生产摩托车的，转产汽车并非很难，相对容易一些。因为，摩托车配件的生产与汽车配件的生产在工艺上差不多”，尹明善如此分析。
2006年初，力帆第一款轿车“力帆520”正式上市，当年销量为1万多辆。而在今年上半年，力帆销量攀升至2万多辆，预计今年总销量将突破5万辆。
目前，力帆旗下的车型已经覆盖轿车、卡车和客车等多个领域。2006年，重庆力帆集团旗下的汽车总销量约为5万辆，其中轿车1万辆、客车和卡车约4万辆。按照力帆集团的计划，2008年的销量将达到10万辆。到2009年，汽车业务将贡献80亿元的销售收入。
与此同时，海外市场的拓展也初见成效。目前，力帆与越南一家公司合作，力帆提供技术、配件、品牌，由对方组装“力帆520”1.6L轿车，然后在越南销售。尹明善表示，走国际化道路是力帆汽车今后的一个发展方向，但这需要等待合适的时机。只有在企业自身发展壮大的前提下，才能在对外合作中争取更多的权利。
尹明善给力帆集团定下的目标是“百亿力帆，百年力帆”。“我不后悔干汽车，现在力帆比我预期发展还要快，还要好”，尹明善毫不掩饰对力帆的信心。
在乐观的同时，如何把好“质量关”、保证车型后续研发和投放的连贯性，成为力帆无法回避的难题。据悉，目前力帆超过60%的技术力量在质量部门，而研发部门的人员则配备不足。
不抽烟、不喝酒、不打牌、不跳舞，每天只睡五、六个小时，其他时间全部用在工作上的尹明善，面对波诡云谲的汽车市场，古稀之年仍正在分秒必争。
[ 编辑 dragon_sky110 在 07-11-03 03:57 ]
铁牛集团：造中国的菲亚特
与高调的吉利相比，同为浙江民企的铁牛集团，则是借助频频收购，低调踏上了造车之路。
铁牛集团是以汽车产业为发展方向和主营业务的民营企业，注册资本为1.018亿元。早在2000年左右从国家相关部门拿到汽车制造目录之后，铁牛集团围绕汽车行业的收购之举频频展开。
2003年，通过收购以汽车和摩托车仪表为主营业务的上市公司金马股份(000908)，铁牛集团整车制造的平台在原先的基础上得以扩大。
2006年初，铁牛集团旗下的众泰汽车借助于成都新大地汽车公司的“准生证”，迂回地实现了整车生产的愿望。2006年1月10日，“众泰2008”小型城市休闲车正式批量下线。
从市场表现来看，铁牛集团在此起彼伏的造车大潮中初战告捷。数据显示，众泰2008上市一年，06年就实现单一车型销售11000辆，今年仍是势头不减，月均2500余辆，有望超额实现全年产销三万辆的目标。凭借强劲的增长势头，这款诞生不久的紧凑型SUV在今年上半年一度入围自主品牌SUV前三甲。
但这只是铁牛造车的冰山一角。对铁牛集团董事长应建仁来说，制造轿车才是其最大的梦想。为了把梦想变为现实，应建仁再次举起了收购的大旗。
今年3月份，应建仁掌权的铁牛集团从李书福的哥哥李胥兵手中买下了江南汽车制造有限公司(简称：江南汽车)70%的股份，从而将江南奥拓收至旗下。行业人士认为，这意味着继众泰汽车之后，江南汽车成为铁牛集团的第二汽车生产基地。自此，铁牛集团旗下拥有了众泰汽车和江南汽车两个子品牌，更重要的是，铁牛集团也因此获得了一张宝贵的轿车“准生证”，从而跻身轿车企业行列。
据了解，除了对原有的江南奥拓进行全新改款之外，推出新的经济型车和中级车已被铁牛集团提上日程。根据众泰集团的战略规划，到2010年，众泰汽车将拥有年产销量30万台的8个成熟车型。
为了解决投放车型和有关的技术问题，这次，铁牛集团将购买的触角伸向了国外的汽车厂商。
今年5月底，铁牛集团与安徽省铜陵市签订相关协议，拟引进菲亚特集团的相关技术，在当地开工建设一个年产15万辆的汽车发动机项目，预计未来的产能有可能扩充至30万辆。
而除了发动机项目之外，菲亚特的整车技术也吸引了应建仁的目光。据悉，众泰曾表示，已投资数亿元人民币用于购买菲亚特旗下的8款车型，其中便包括将于明年下半年推出的中级车型。
一路走来，对相关业务和企业进行收购并为己所用，成为铁牛集团造车的最大特色。但在收购的同时，这一浙江民营车企的头脑却十分冷静，“我们不会盲目扩张，特别是在轿车领域”，曾有众泰高层如此表示
占个沙发,支持一下国产 
支持一下国产~
BYD实在是不敢恭维…还有双环 
我覺得“雙環”抄的比較好看，別的廠家抄都給抄丑了
长城不错，SUV销量已经排在第一
新的精灵看样子也挺好的