于 2005-05-09 20:40, cfso1633 写:
遇到这种事情嘛～～～你只能怪北京以北的生态环境恶劣，给大气状况带来了间接的影响。
所以一定要全程系安全带，否则万一遇到重度气流，你一头撞到头上行李架都有可能哦！
小知识：
我们都知道,地球的30%是陆地,70%是海洋,这70%的海洋经过白天黑夜,经过热效应,产生了不同的空气组态,也形成了许多水气含量不同的云。这些云,就存在这地球所拥有的99%空气里,这99%的空气就是从地表开始算起,到30公里高的范围中,这就是大家所知道的大气层了。
飞行,就是在这跟整个地球比较来显得薄薄一层的大气层里。如果我们将飞行比喻为航海,海中所存在的涡流,暗流,大浪,是否在大气层里也有呢?
答案是肯定的,无论是飞行或是航海,它都跟人生一样,波折起伏,左右动荡,这就称之为乱流。
飞行员如何判断乱流程度
根据航空的准则，我们可以把乱流分成四个等级-轻度乱流、中度乱流、强烈乱流和极度乱流。飞机上没有装置什么仪表，来测量现在倒底是遭遇什么程度的乱流。判别乱流的责任完全归属于飞行员，使用的方法如下：
轻度乱流
飞机的姿态和高度会有些许的变化，飞行员会感到安全肩带有轻微的压力。
中度乱流
飞机的姿态和高度会有显著的变化，空速也会有变化。飞行员会感到安全肩带有显著的压力。但是此时飞行员仍可作飞机。
强烈乱流
飞机的姿态和高度会有剧烈的变化，空速大幅地跳动。飞行员在短暂的片刻会失去对飞机的控制。
极度乱流
飞行员完全失去对飞机的控制，飞机结构可能会受损。
乘客如何判断乱流程度
对各位而言，大多是安分守己的飞机乘客，在飞机客舱的座位上，很难来判别飞机现在是遭遇到什么程度的乱流。你不妨试用下面的乱流分级制：
轻度乱流
听到叮咚的一声，机长将系紧安全带的指示灯打开了，但是空乘仍然继续微笑，愉快地为你送上可口的空中餐饮，再为你斟上一杯红酒。但布丁在你的汤匙中抖搂着，要花一番工夫，才能送入口中。若此种乱流不在数分钟内停止，就可能要持续一段时间。不是真的很饿，最好还是少吃一点。检查你座位前的袋子里，有没有呕吐袋，待会儿很有可能会用到。
中度乱流
不管你是否吃饱，空乘突然宣布用餐时间结束，把你的食物给讨回来。若你幸运坐在前排，刚把牛排吃完，不要心痛还未打开的甜点。因为坐在的后排的乘客，可能连食物都还没有看到。空乘开始安静地坐在座位上，脸色难看得很。你最好也把安全带给系上，以策安全。不过只要安全带「绑」好，飞机忽上忽下，倒有些像过山车，不妨当作是飞行的一种消遗。
强烈乱流
若是非预期地遭遇强烈乱流，飞机会陡然地升高或掉落数百呎的高度。你可能会体验数秒钟的零重力(或是5个G的重力)。你的餐盘可能会飞起来，越过前面的乘客，落到再前面一个乘客的头上。红酒和白酒将整架飞机的客舱染出奇异的色彩，牛排和炒面撒的倒处都是。
极度乱流
若你的眼睛还能勉强睁开，你会看到刚刚和你聊天的乘客和你的手提行李，像是骰子在机舱里弹来弹去。
乱流
乱流的发生可分为一种是湿的水气对流,另一种就是干的晴空乱流。
湿的水气对流：本文最前面有提到,云的产生,是因为水气凝结而成的,越高的云,其内部的水气对流也就越旺盛,如果雷雨云是产生在3,4万呎的高空,飞入这种云里等于就是玩命。
没有一个飞行员愿意拿全机人的生命安全去跟这样的大自然搏斗,因为飞行员一样在飞机上,你受不了的,飞行员不见得受的了,万一因乱流的过度严重而造成飞行员失能或机体的受损,那后果就不堪设想了。
在白天,飞行员可以看的到一朵朵或黑,或白,或灰的各种云,然而到了晚上,别期待飞行员的双眼有异于常人的夜视功能,所以只能靠仪表中的气象雷达来了解前方是否有水气对流严重的云,而做出闪避的动作。
也有聊天聊的太愉快,而忘了开启气象雷达的,看不到前方的状况,也看不到气象雷达显示的红色区块,接下来,只好请各位一起跳一场高空迪士高吧……………
但是如果是多块雷雨云的聚集,雷达是看不到在雷雨云后方的雷雨云的,这时只能用最大允许角度来闪避了,若是闪避不了,各位就别怪飞行员的技术太差了,他们也是不得已的啊！
干的晴空乱流：在二次世界大战时,美国的飞行员发现在对流层下方,有一股西向东的高速气流,时速动则百公里以上,而在这条高速气流与低速气流交会处所产生的气流差,就是晴空乱流产生的区域。
相较于水气对流所产生的乱流而言,晴空乱流因为无水气,是无法让肉眼或气象雷达看的出来的,更糟糕的是,晴空乱流的级别,通常都在中度乱流以上,有的飞行员一辈子也不会遇到晴空乱流,但若遇到一次,就会像从鬼门关前绕一圈回来般的永生难忘。
晴空乱流发生时,轻则可使飞机在瞬间掉落几百呎的高度,重则掉落上千呎或上万呎,而又因晴空乱流是不可预测的,所以大部份的乘客此时都悠闲的在进餐,或是解开安全带放松自己,走来走去的也不少,所以晴乱流一但发生时所造成的人员伤亡会比其它乱流来的严重正是此因。
当然如果好好利用这股高速气流,进而顺风飞行,则除了可让航空公司省下一笔可观的航油费外,有时还可提早数小时抵达目的地呢！所以水能载舟,亦能覆舟啊！
另一个飞行杀手,低空风切变：
顾名思意,这是产生在低空的一种气流变化,低空风切变的产生原因,很大部份是与机场周围地形息息相关的,例如山与海的交界处,山谷里,气流顺着山势直压而下,到达地面时则又反弹上升,而若机场建在这个当口,当飞机进近时,首先会遇到一股急升的气流,就是下压气流反弹的部份,这时无论是自动驾驶或人为作,都会下压飞机以达标准的进近高度,而当过了这部份,却又发生直压而下的气流,加诸在正在下降的飞机上,而反应高度却只剩下几百呎时,那悲剧就不免发生了。
跟晴空乱流相像的一点是,飞机上的气象雷达一样无法侦测出低空风切变,只能依靠机场是否有多普勒风切雷达侦测系统来告知,当飞行员预期遭到低空风切时,只能随时准备复飞对应了,而在后方的乘客,可是什么都不晓得的呢！
当您了解了乱流之后,您是否还会认为搭乘颠颇摇晃的飞机是飞行员技术上的过错呢?舒适安全的旅程是同在一架飞机上的每个人所希望拥有的,更是我们空勤组员对您的责任,给多一些掌声,我们会做的更好的!欢迎您再度搭乘我们的飞机！
