想换车，大块头的车能耗都好高，能耗低的又都是新款的所以很贵。
于是忽然蹦出来一个想法，如果我买一个内外保养不错的旧款，然后换一个新的省油的engine可以吗？
当然可以换发动机，
既然是为了经济省油，你的这个方案算下来基本更费钱，舍本逐末
一个engine 都够你二手车的钱了，如果你买的车比较便宜的话。。。
即使换发动机，无论是4s店还是车行都只会会给你换原来型号的，
大块头也有比较省油的比如X3
发动机只有换大的，没有换小的。。。
当然，换是能换，不过通常比你再买一台车来的要贵。
理论上可行， 但是practically a fking nightmare。 简单举例BMM 3 series, E46 和 E90， engine完全是两代(MXX, NXX)， 所以导致cooling system, ECU unit, electronics 等其他部件都需要换。就算最后都retrofit完了， 估计你cluster reading全是error。 另外Engine bay在设计的是按照你现在的engine 和整套electronics, cooling 做的， 换新的并不一定能fit。 最后的cost （Engine你可以去买breaking car的， 估计500？ 但是整个工程10个hour跑不了 - 按照indi speccilist 50/hr 算就已经500了， 再加上其他parts)真的比你省那点油钱多。。。
另外我不太清楚DVLA那边怎么register - 毕竟是VIN/Chasis/Engine number三码合一。
同代换engine简单多了。
谢谢大神回复，看来还是想得太过简单了。放弃了~谢谢~
看你怎么用，如果就是市区买菜，一个polo足够了，别管汽油柴油一定比你日系强百倍。 如果跑高速那就至少1.6TDI-2.0tdi 以上了，车跑的不累还省油。别折腾换发动机了，有那钱还不如再买一辆算了。
完全不可行，这不是钱的问题。
首先每一款车的发动机都是和变速箱做过匹配的，这个也可以叫调教或者发动机标定。这个需要专门的工程师在模拟试验台架和实际路面上无数次实验才能搞定的。换了发动机，这个匹配就没了，车根本没法开。
其次，每一款车对于车身稳定 和前后轴负载比例都有要求，比如说宝马最牛逼的50 50. 改了发动机之后的前桥重量和输出转矩都会变，这会直接导致车辆无法稳定的在路面行驶，造成刹车过度点头或者起步过度抬头，甚至直接把bumper怼在地上。
一辆车换发动机必须也只能换同一款的发动机。
关于BMW - From Bimmer Forum Engine Swapping? Start Here!!
理论上可行只是说一个general concept， 可能我说的有点误导性， 毕竟咱肯定能找到一个不能swap的case， 同样我也能找到可以swap的， 比如路上有很多sleeper cars - (e.g. http://jalopnik.com/5604250/ten-crazy-engine-swaps/） 许多都是做了完全的engine swap。所以我还是人物为很多情况现想要做engine swap更多是钱的问题。 而对于LZ来讲花许多钱defy了他的初衷（省钱）， 所以没什么意义， 我也没有针对性的做研究， 并不清楚lz的case是否是theoretiaclly impossible还是只是￥的问题。
不过说实话， 如果有时间做engine swap， 当成pet project还是挺有意思的。
可以的，我第一辆车，买回来的时候上面有记录换过发动机，有的人还把汽油换柴油，只是没有必要，都是车厂自己做比较便宜。
你没有看懂我说的是什么，换肯定没问题，但是换了之后所有的整车调校的结果就都没有了，尤其是宝马5050这种花了大价钱做的东西就彻底没有了。
从机械本身来说，只要发动机装配的的方式和螺栓的位置一样，就能换任何发动机。但是从汽车动力学上讲，换了之后会有很多问题。开肯定是能开，但是不稳定，里面测试不一定能通过，甚至碰撞试验也不一定能透过。
能换发动机，但是没有人因为省点油钱换发动机的。想省油，直接改ECU即可。
换发动机基本有以下2种情况：
- 原车发动机坏了，需要更换
- 希望提高汽车的性能。比如914换Subaru, MR2换Nissan V6。Top gear上面有一集VW的工程师把W12装在Golf里面。这些都是不计成本的改动。为得就是提升性能。
可以， 换完了别忘换钥匙, engine management 估计说你钥匙的芯片也要换
E90 engine in E30 - done in the UK.
理论上也不可行的，比如说你说的宝马，你去搜搜 "宝马 50 50"就知道为啥不能换其他型号的发动机了。
50 50根本就是marketing。 你看超跑都是45:55