试驾车型 雷克萨斯LEXUS IS 300 炫动版
市场报价 净车价：47.9万
编辑短评 √：绝佳的尾部巡迹性，拨片换档配合7.7秒百公里加速表现强悍。
×：在车身设计和技术上受到了过多丰田影响，在品牌上缺乏自己特色。
正逢秋高气爽，我们太平洋汽车网评测中心拿到了雷克萨斯IS300作为试驾车辆。仅仅在1989年才成立的雷克萨斯，与目前众多动则六七十年甚至上百年的欧美品牌相比非常年轻，但就是这个年轻的品牌却在北美的高档车市场牢牢占据了自己的市场份额，成为众多豪华品牌强有力的挑战者。
今天我们所试驾的IS系列车型在99年才引入北美市场，而最新一代的IS则在去年才刚刚面市。如今第二代的IS车型已进入中国，并配备了其他地区都没有的3.0排量车型。这款车与北美销售的2.5、3.0究竟有何不同，是否物有所值？今天就让我们一起来感受一下吧。
雷克萨斯IS300长宽高分别为4575mm、1800mm、1425mm，轴距2730mm，主要竞争对手锁定宝马330i、萨博9-3 2.0T、奥迪A4 3.0等车型。雷克萨斯的发动机3GR-FE也同样装载在GS300上面，这款3LV型6缸DOHC24气门VVT-i发动机也被装配在国产锐志、皇冠上。不过在日本本土以及欧美市场，这款3GR-FE发动机已经被加入直喷技术的3GR-FSE型发动机所取代。
进入中国的IS300上所装配的3GR-FE与3GR-FSE相比较，前者压缩比为10.5、后者则为11.5。当然高压缩比也意味着对油品要求的进一步提升，如果经常在中国二级、三级城市使用的并经常跑高速的话，汽油质量的参差不齐将会损坏高压缩比发动机。选择一款在中国已经广泛采用的发动机本无可厚非，但一款针对进口高档车市场的雷克萨斯车型与国产的丰田中高端车型采用相同的动力系统，消费者会有什么想法可能也是雷克萨斯所要考虑的。
由于丰田一直到2003年才将丰田和雷克萨斯的设计部门完全分开，因此从现在投产的车型来看，丰田和雷克萨斯的设计理念依然较为接近，比如ES系列和凯美瑞、GS系列和锐志等在车身设计上都有对方的影子。不过在丰田和雷克萨斯设计部门分家的同一年，雷克萨斯借概念车L-FS宣布了其“L-Finess”设计思路，虽然IS的车身设计依然能看出它的日系车血统，但在细节之处就已经明显偏向于欧美化风格。
IS300的外形有种雕塑感的艺术效果，车头明显突出的大V型线条有点受到了宝马设计理念的影响，这两条经线由引擎盖两端延伸至前保险杠，视觉效果非常具有张力。而鹰眼造型头灯，也让整个车头看上去更具有攻击性。驾驶舱后移加上设计得分外厚实的车尾，则将雷克萨斯的欧美化取向刻画得入木三分。
在IS300的车内，车身轴距加长后所营造的空间感比较直观，后排乘客坐两个一米八的乘客在退部空间上不会有什么局促。不过低斜的C柱设计会阻碍后排在头部空间上的发挥，对后排乘客上下车的也有一定的影响。坦白来说，雷克萨斯内饰的精细程度已经追得上宝马、奔驰等豪华车型，甚至在烟灰缸盖的开关上，雷克萨斯的工程师都严谨到了所有车型烟灰缸开关时间统一的地步。 绒面革座椅坐起来非常舒适，由于表面比较粗糙因此摩擦力较大。IS300的仪表盘采用了自发光式，油表、水温表分别被整合在了车速与转速表上，这样无疑给仪表盘最大的空间放置。 在IS300的车内，我们并不能找到GS系列金属感极强的仪表盘或者纯黑内饰这类运动个性很强的设计，如果说要找出一个运动车型特有设计亮点或许只有它的拨片式换档，但这类设计我们在家用车蒙迪欧上也能见到。IS300作为一款强调驾驶乐趣的车型，在内饰设计上并未带给人太多的运动感设计，像一款精致的家用车。
在驾驶前再看看IS300的这款引擎，这款3.0发动机搭配双VVT-i进排气连续可变气门正时控制系统、ETCS-i智能型节气门正时控制系统、ACIS可变进气歧管控制与Electronic SCV电子进气涡流控制等系统，最大功率达到170kw／6200rpm，最大扭力达到300Nm／4400rpm。而与之相匹配的是一款拥有AI-Shift Control智能变速控制系统的全新六速手自排变速箱，这款变速箱的特点是它可以提醒驾驶者什么时候才是最佳的换档时机。
激活IS300发动机的方法很简单，只要你的钥匙放在车内踩住刹车直接按“Engine start stop”即可。发动机启动的时候的声音较为低沉，和斯巴鲁Legacy一样，IS300启动的一瞬间仪表盘指针也会如扫描一般挥动，夜里看起来相当夺目。如果附驾驶位置坐人而且没有系安全带的话IS300会有提示音，如果长时间不系提示音会越来越急促“强迫”你系好安全带。
进入高速路段IS300的加速本领被彻底发挥，发动机在4000转以上的声音相当悦耳，如果看过IS300广告片的话，你就会发现那部片子中的发动机轰鸣声的确是取自实车。而与之不同的是，广告片中的发动机声更响一些，而如果你坐在IS300内并关起车窗，那么你在大多数情况下就听到的主要就是发动机的高频声。而与锐志、皇冠相比，IS300虽然采用了相同的发动机，但发动机的声音明显大了很多，不过这相信是为了激起驾驶者的肾上腺素而有意为之。
如果你在手动模式下愿意听从智能变速箱的指令，那你会成为一个省油的驾驶者。当转速超过2000转的时候IS300会透过转速表内圈闪烁的环形灯光，建议驾驶者进行换挡动作，这个相当酷的功能有效降低了油耗，并且在D档的自动模式下也会尽量维持在高档位、低转速下行车。
如果说国内的这款发动机在实际表现中为雷克萨斯IS300带来什么影响的话，除了最大扭矩、最大功率分别比欧美版减少了10Nm和10kW之外，最大的区别就是这款发动机的最大扭矩出现在4400转时，这比欧美版的3500转在加速性能上会显现出一定的差距。
拨片换档的手感很出色，换档过程也直接而平顺，到5档时车辆已经可以突破170公里的时速，对于追求推背感的驾驶者来说，仅仅在都市的高架上跑跑，将很难用得到第六个档位。同时出于保护发动机的因素考虑，IS300的断油转速被设定在了6500转，这与宝马3系的“S”模式下相同。
如文章前面所提到的，IS300在设计上为了追求流线把A柱与C柱设计成较低斜的角度，这就给了身材较高的驾驶者带来一些问题，倾斜幅度较大的A柱会给驾驶者造成视觉上的压迫感。而在高速过弯的时候，你也就不得不将更多的精力花在A柱之后的死角是否隐藏着什么。
普利斯通POTENZA运动型225/45R17宽胎抓地力无需过多介绍，在紧急变线、过弯的时候轮胎始终牢牢抓住地面，尤其在反应动作强烈的ABS配合下，低于38米的制动距离对它来说可谓小菜一碟。同时，IS300后轮的巡迹性也很出色，相配出于安全考虑的介入较早的VSC车身稳定系统，整车的极限相当高。
从整体表现来评定，IS300的驾驶性表现更接近于宝马的设定，也看得出日系高性能A级车与欧美列强之间的差距已经越来越小。而由于品牌的差异，使得雷克萨斯IS300展现出了与宝马3系不同的驾驶性，整车以灵活性见长。在一些高速过弯的时候，我们发现IS300所配备的VSC在介入时并不会对车速造成过多的影响，这与ESP介入时车速骤减有所不同。所以在过一些急弯的时候即使VSC启动，只要轮胎没有失去抓地力，那么IS300仍然能维持良好的加速度。
作为一款豪华运动车型，雷克萨斯IS300的表现还是合格的。不过在整车工艺以及相关的周边服务上，雷克萨斯在国内还缺乏宝马那样一整套优异的营运体系，包括更名之后品牌形象的塑造上也有待提高。而从价格上来看，雷克萨斯与宝马3系、奥迪A4相比也缺乏一些优势，相信在国产之前，雷克萨斯在国内还是适合那些追求个性并注重环保的运动车迷。
类型 评分 一句话短评
外观 ★★★☆ 结合了日系、欧美风格的设计，但仍未摆脱丰田的影子。
内饰 ★★★★ 内饰做工精细，但运动氛围营造的不是很好。
动力 ★★★★ 与国产锐志、皇冠相同的发动机，运用在A级车上动力充沛。
操控 ★★★★☆ 尾部巡迹性佳，车架刚性高，针对剧烈操控能准确作出精准的反应。
制动 ★★★★ ABS介入时间始中，刹车感强硬，遇到湿滑路面制动距离也仅41米左右。
工艺 ★★★★ 外部、内饰的制造精细程度属于豪华车水平。
平稳 ★★★★ 高速稳定性价，普利斯通运动型轮胎加上介入较早的VSC提高了安全性。
售后 ★★★☆ 雷克萨斯售后服务态度好，但可惜的是服务网点太少。
强，还能显示中文
不错，不错，日本车也还行
看起来挺豪华
净车价：47.9万
什么意思？还要+税？
47.9万
wodeqqmima于2006-10-28写道:
净车价：47.9万
什么意思？还要+税？
剩车价 包牌51万 这个是高级版 还有便宜几万的
