1,先说国家标准和欧标,国标的详细叫法是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》,这个标准一向都是直接抄欧标的,你可以搜一下这个标准的详细条文。具体国标对欧标的数值可以看这里:
http://blog.sina.com.cn/s/blog_1460ea9b30102vd6k.html
2,现在中国已经推行国5+标准了,就是国5的改进版。具体国5+对比欧6是怎么样的我不大清楚,不过听着叫法似乎国5+略微低于欧6标准。中国恐怕会在年底-明年初跟进国6标准。
3,如果你有认真看欧洲排放标准和国标的话,会发觉具体的排放并没有CO2排放的条文。其实所谓汽车排放分成两个部分,就是二氧化碳排放(CO2)和有害污物排放。这里有害污物主要指 一氧化碳(CO),碳氢化合物(CH),碳氧化合物(NOx)和微颗粒(PM)。所有的排放标准,基本上都是围绕这四种污染物来制定的。严格来说,排放CO2并不属于污染,所以政府的排放标准也没有车辆CO2的排放。
4,所以对汽车的CO2排放,一般都会归入排量税里面,这个英国跟中国多少有点不同。英国主要是路税的形式征收CO2排放税,具体对排量并没做要求;中国则是在汽车的售价上叠加排量税,如果4公升以上的车,叠加到售价上面的排量税会到40%,这个总量是很可观的价格。这个即便对比英国头一年的路税(1000磅左右封顶)也是昂贵很多的标准。
http://auto.sohu.com/20080813/n258829142.shtml
5,汽车的CO2排放,通常可以跟排量/动力直接挂钩,但是并不会跟污染物排放直接挂钩。所以,可以有CO2排放很小但是污染物排放很大的车,比方说柴油车。柴油机因为其燃烧方式决定了NOx排放会比汽油机大很多,一段时期内(早10年的样子吧)柴油车因为低CO2排放被认为是环保的车,但是近年来对NOx污染的重视又开始认为柴油车污染严重了。反过来,也会有CO2排放很大但是污染物排放很小的车,这个下边讲美国车的时候会提及。总之,所谓环保的标准,排放政策这些是经常变的,主要目的说白了就是叫人早点换车。
6,美国车执行的排放标准,跟英国中国都很不同。美国车生产/进口的标准主要是遵从DOT(交通部)还有联邦标准。交通部的标准大概接近欧标吧,但是因为英国中国都使用百分比来测试排量,美国则是用每英里的排放来测量,标准上换算起来是挺麻烦的,所以我也不清楚具体区别在哪儿。但是美国车子上路还需要复合各州不同排放标准,这个其中最严格是加州标准(CA),而加州的年检(SMOG test)则是变态一样的严格,这个问题叠加到美国汽油辛烷值普遍偏低(比较容易爆震),所以造成了美国车通常5-8公升的V8,但是发动机压缩比只有8:1左右,而且有个超大号的三元催化器,动力输出却往往只有200匹出头。这样的发动机,排量大,动力偏低,排放CO2比较多,但是各类污染物排放反而比较小。不过这个大约是70年代到90年代之间比较突出,到现在美国汽油的标准已经普遍跟世界各地接轨,所以也就不需要跑低压缩比的发动机了。
=============
这个综合起来,你就会发觉中国的排放制度其实很变态,一方面新车上市排放标准执行欧标,现在的步伐也只比欧标落后1-2年而已,但是中国的年检制度则要跟美国的SMOG看齐,虽然不至于跟SMOG-CA那么变态,但是也比世界其他国家的年检严格很多。这个先不说是不是中国车污染就比较小(我一向不觉得任何国家的政府规限这些就是为了环保),但是加上中国有强制报废的惯例,这个多少是为了加快汽车消费循环的措施而已。