不同意你對中國汽油的說法，我現在就在中國，所謂的99號Shell汽油，簡直就是屎一樣差！在英國，我用Shell 99 刷GTR35一小時內能搞定，在這裏，竟然他媽的每個城市的99都不一樣，如此不穩定，燃燒值完全不穩定不一致，和英國的比起來根本就是兩碼事，中國這裏是大國，很多國家都喜歡來這裡賺錢，但是真的，看著一樣，其實就是不一樣。
別說什麼國產車還是進口車，這裡的改裝公司更是別出心裁，明明沒有650匹，這裏的馬力機測到就是650，哈哈，為這裏的人民感到悲哀，硬件根本跟不上，何來那個馬力，根本就是開心馬力機。
Sam
您用87老车来和15年的欧6排放来比吗或者英国的MOT法律吗, 我觉得有点抬杠吗呕! 还以为您对这个有了解看您大修你的保时捷! 尾排跟你的出厂来检测并不是和目前的欧排! 现在的的欧排只是针对新的量产出厂车!
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你又提及mini, 那是宝马的子公司，不能赖英国厂，把关不是英国的标准，再说乡下人也不是牛津产的，还有去年夏天开始荷兰厂也开始产mini f55,f56系列!
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1：按历史而言，欧规的排放要求一向低于美规（主要低于加州标准），毕竟出口美国的车子都得按照美国最严格的州来定制的。所以，我1987年的车子原厂出口英国并不需要三元催化器，但是实际上同一年份出口美国的版本则必须有三合院催化器，而且其实70年代出口美国的车子都已经必须安装三元催化器了。不过这些事老黄历了，现在欧标跟美国标准普遍持平。
2：按照新车定义国5标准数值上完全等同于欧5。中国大城市现在新车上市必须国5或者国5+标准，这个跟欧洲相比也是基本一致的。但是相对于欧洲而言 大排量车排量有排量税，至少我没记得英国车新车销售有排量税这么一个说法。这个也是导致中国壕车价格比欧洲高的原因之一（虽然主要原因还是销售途径的问题）。
3，至于年检的话，中国大城市车辆的年检则要远比英国MOT严格，还有高排放车贴黄标限行之类的，都是英国没有的。还有，其实美国的话老车也要做SMOG年检的，程度甚至不低于中国年检，而其中加州的SMOG是最严格的，破鞋这种气冷车一直是游走在加州SMOG合法的边缘上。
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总体来说，中国新车出厂排放标准跟英国基本一致（数字上吧），中国新车销售还必须加上排量税，然后中国年检也远比英国严格。我觉得说中国的排放管制比英国严格还是说得过去的。
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我的意思其实也就是说，没必要什么东西动不动就说中国的肯定不如英国的，或者不如欧洲的。是有很多地方比不上，但是也得分情况来看。
再说一下，MOT其实也有排放测试的，只是通常状态不是特别差的车子都能过，所以很少人留意有这个项目。因为我见过MOT测试过不了的车子，有点担心我的车子过不了，所以之前还特低研究了一下。
主要有4个档次的测试：
1975年以前的车，目视测试，也就是不喷黑烟不喷蓝烟不喷火就是了。
1975-1992年的车，基本测试，主要测CO和HC，但是不需要测NOx，而且只测怠速。我的老车大概是这个档的，话说之前因为担心车子过不了MOT的排放测试，还专门研究了下，后来对了一下美国的SMOG，就觉得担心什么的没必要了。
往后的两个档次，针对1992年以后有三元催化器的车子，需要在固定转速（2500-3000）之间测试的，相对来说更加严格，不过具体我没怎么研究。
1，中国油品质量稳定的实际上只有几个大城市，上海北京深圳广州等。
2，大城市跟欧洲平均水平比还是可以的，当然你说跟英国比，尤其是英格兰比，那的确还是有点距离，毕竟英国，德国，还有北欧，油品的确非常好，这个得益于北海油田的产油素质。
3，你说的是辛烷值吧。不过改车的东西我不懂，评论不了。反正我在广州开车而言，对普通车来说油品还是满稳定的。再说中国油品主要问题我觉得也不是辛烷值的问题（或者燃值），主要是含硫含磷过量，这个主要影响发动机寿命和各种消耗品的寿命，毕竟含硫高了多少带点酸性。
我觉得是这样，价格是市场决定的，英国人均平均工资2万多镑一年，一辆小车1万镑，中国平均工资多少呢，我估计不够8万RMB吧。这么说来，哪里的车便宜呢？
所谓的新车在英国的排量税是指你再注册上牌的时候第一年路税钱，出口到中国的车怎么会在英国叫这个钱！
还有您还在提及国5等同于欧5，有没有知道欧5早就废弃，目前是欧6标准，还有更严格的标准也要出台，6也快过时啦。
我还比较感兴趣 您拿国5，欧5还有美标一起做比较，我想了解这是哪个国际机构做的调查，有链接什么的吗？
不知道老美是是什么标准，他的国产车不少8缸起步，不少欧洲车过去也是6缸起步，到现在才知道开始引进欧洲的柴油车，我看不出一点是聪明的标准的举动，但反倒是保护了地方主义，也好！搞到过去的STI全是EJ25的机器！
1，先说国家标准和欧标，国标的详细叫法是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，这个标准一向都是直接抄欧标的，你可以搜一下这个标准的详细条文。具体国标对欧标的数值可以看这里：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_1460ea9b30102vd6k.html
2，现在中国已经推行国5+标准了，就是国5的改进版。具体国5+对比欧6是怎么样的我不大清楚，不过听着叫法似乎国5+略微低于欧6标准。中国恐怕会在年底-明年初跟进国6标准。
3，如果你有认真看欧洲排放标准和国标的话，会发觉具体的排放并没有CO2排放的条文。其实所谓汽车排放分成两个部分，就是二氧化碳排放（CO2）和有害污物排放。这里有害污物主要指 一氧化碳（CO），碳氢化合物（CH），碳氧化合物（NOx）和微颗粒（PM）。所有的排放标准，基本上都是围绕这四种污染物来制定的。严格来说，排放CO2并不属于污染，所以政府的排放标准也没有车辆CO2的排放。
4，所以对汽车的CO2排放，一般都会归入排量税里面，这个英国跟中国多少有点不同。英国主要是路税的形式征收CO2排放税，具体对排量并没做要求；中国则是在汽车的售价上叠加排量税，如果4公升以上的车，叠加到售价上面的排量税会到40%，这个总量是很可观的价格。这个即便对比英国头一年的路税（1000磅左右封顶）也是昂贵很多的标准。
http://auto.sohu.com/20080813/n258829142.shtml
5，汽车的CO2排放，通常可以跟排量/动力直接挂钩，但是并不会跟污染物排放直接挂钩。所以，可以有CO2排放很小但是污染物排放很大的车，比方说柴油车。柴油机因为其燃烧方式决定了NOx排放会比汽油机大很多，一段时期内（早10年的样子吧）柴油车因为低CO2排放被认为是环保的车，但是近年来对NOx污染的重视又开始认为柴油车污染严重了。反过来，也会有CO2排放很大但是污染物排放很小的车，这个下边讲美国车的时候会提及。总之，所谓环保的标准，排放政策这些是经常变的，主要目的说白了就是叫人早点换车。
6，美国车执行的排放标准，跟英国中国都很不同。美国车生产/进口的标准主要是遵从DOT（交通部）还有联邦标准。交通部的标准大概接近欧标吧，但是因为英国中国都使用百分比来测试排量，美国则是用每英里的排放来测量，标准上换算起来是挺麻烦的，所以我也不清楚具体区别在哪儿。但是美国车子上路还需要复合各州不同排放标准，这个其中最严格是加州标准（CA），而加州的年检（SMOG test）则是变态一样的严格，这个问题叠加到美国汽油辛烷值普遍偏低（比较容易爆震），所以造成了美国车通常5-8公升的V8，但是发动机压缩比只有8:1左右，而且有个超大号的三元催化器，动力输出却往往只有200匹出头。这样的发动机，排量大，动力偏低，排放CO2比较多，但是各类污染物排放反而比较小。不过这个大约是70年代到90年代之间比较突出，到现在美国汽油的标准已经普遍跟世界各地接轨，所以也就不需要跑低压缩比的发动机了。
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这个综合起来，你就会发觉中国的排放制度其实很变态，一方面新车上市排放标准执行欧标，现在的步伐也只比欧标落后1-2年而已，但是中国的年检制度则要跟美国的SMOG看齐，虽然不至于跟SMOG-CA那么变态，但是也比世界其他国家的年检严格很多。这个先不说是不是中国车污染就比较小（我一向不觉得任何国家的政府规限这些就是为了环保），但是加上中国有强制报废的惯例，这个多少是为了加快汽车消费循环的措施而已。
我正是在北京、上海、深圳這三個地方做的GTR改裝，在燃燒值上每個地方的汽油都不一樣，我對中國的汽油不認識也沒有研究，只是在電腦調較的時候發覺了這三個大城市的99號汽油都不穩定，燃燒時間點全部不一致，十分垃圾！
Sam
1，如果你不是说爆震点不一样的话，具体区别就是辛烷值。这个我相信中国汽油这方面还是挺稳定的。
2，如果你说燃烧点不稳，这个可能是中国的汽油通常都掺了一点酒精进去。详细请参考酒精汽油。通常中国的汽油都是有2-10%的酒精在里面，这个具体也就是看各大油品供应商的配方了。
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中国因为原油多数依赖进口，其中一个减低能源压力的方式就是在燃料里面添加酒精。酒精一个是带OH基的有机物，简单来说你可以认为是‘多少掺了点水’的感觉。作为燃料，酒精比汽油燃烧速度快点，但是热值（或者叫燃值）低一点，这个多少会影响汽车的燃烧方式吧。但是对普通车来说，其抗爆性（辛烷值）基本不变，总体来说对发动机也没有太多不利的影响。
当然作为你们改装车来说，毕竟加了酒精的汽油总体热值会少了，自然动力输出多少受影响，这也是很多改装车友不喜欢中国汽油的原因之一。而且很多时候你不知道自己在哪个加油站加的汽油，含有多少酒精的，这个也算是不确定因素。
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不过就汽油品质而言，掺了酒精并不算是降低了汽油品质，起码这东西是国情而定的。通常对普通人/环保污染关系比较大的汽油品质，都是含硫，含磷，含铅，辛烷值（抗爆震）等等；燃值和其他有机物的含量其实反而不是那么重要。
只要不是进口都是比英国便宜啊，竞争大啊国内
上次同学发给我个链接,说是现在买雷克萨斯的一款车,送保时捷macan
国内贵的是原装进口车，国产车和组装车的确不贵，像新款德国装奥迪A6中配，国内卖是50多万，英国卖三万五千到四万镑，而国内组装加长版才35万。
没有研究过^:cn09:
来学习了。。。。。。。。。。
楼上一位朋友说的太到位了，市场决定价格，国内买嘉年华的人的收入水平肯定低于英国买同档车的人，所以英国小车不便宜，同理天朝土豪群体庞大，收入高于英国，所以天朝豪车多少钱也有人订
楼上的开着崭新的X3还在这说风凉话，鄙视一个:lol
在英国要买国内认为很贵的车
学习啦