除了928和300SL,其他只能说是很有特色,并不能说很漂亮。。959 / 993那个小眼睛在气冷保时捷粉里面受欢迎程度并不高,993作为产量最小的气冷911也可见一斑。BMW 507严格来说是意大利人设计的外观,所以也不是很德国。。
相反,有几台很应该提及的德国车倒没说过:
Golf I convertible ,第一代高尔夫敞篷版,并且有个专门的粉丝昵称叫Golf cliper(高尔夫小剪刀)。Cliper某种程度上属于golf 1和golf 2的混合车型,大众工厂最后一台由第三方车身制造商(coach builder) Kamann制造的车身。Kamann作为半独立性质的车身制造商,一向专为高端轿车定做车身的牌子,其车身钣金质量远超同期的德国工厂。cliper因为作为第一代golf的后期计划,改正了golf 1的很多错误并引入了很多准备用在二代高尔夫上的优点,却可以保留1代高尔夫最引人瞩目的小圆凳前脸。在英国小文清里面cliper的要价和受欢迎程度都不低于名声在外的初代小钢炮 golf 1 GTI,并且有传说中的cliper GTI,敞篷小钢炮可选。
讲到超跑,怎么不能说BMW M1。宝马的第一台M,第一台MR,第一台勒芒专用车型;是聚集了所有喜剧和悲剧在于一身的一台车。M1源自于宝马准备冲刺勒芒而做的量产车(500台产量才能参加的组别),也是德国人第一次放开保守,准备做中置引擎设计,并且为其命名M系列。由于宝马没做过中置引擎,所以车身的架构是委托兰博基尼设计的,但是兰在计划进行到一半之余就倒闭(被收购);宝马就匆匆的在兰博基尼变卖所有资料之前抢救其成果,把底盘拿回德国再完成车身设计。M1作为末代的兰博基尼/初代宝马M,也作为唯一一台柔和了德国人严禁和意大利人狂想,唯一一次把一台直6引擎放在宝马车身的中央,是所有BMW粉的终极梦想。可惜一次次的事与愿违,M1错过了勒芒,也错过了80年代的泡沫期,渐渐编程一台被人遗忘的超跑。PS,M1也是唯一一款车尾有俩宝马标的车,左右各一个很特别。
至于BMW的轿车,说3系5洗也不如说一下宝马20系列(比方说2002)的轿车。确切来说BMW整个现代车系就是从20系列开始,而20系列也有个非官方的名字,叫BMW new class sedan platform。
至于奔驰,说道300SL的经典,也应该说说R107/W107。讲真107系奔驰并不是特别显著的一款车,机械设计上并无新意,性能上也平平。但是奔驰往后在CL和SL设计方正而简洁的外形都是从107开始的,而107本身也被认为是最有80年代时代感的奔驰车身之一。
如果讲奥迪,那么奥迪 quattro / S1是个拉力赛的传奇,但真正奥迪车身设计的传奇必须从NSU80开始。NSU本来可以认为是德国版的马自达,一家集 脑洞 狂想 和 强迫症 于一身的车厂。毕竟作为中游厂家在80年代泡沫经济开始消逝的年代并不好混,作为德国版的马自达,NSU自然也跟马自达一样把所有精力投入转子引擎里面:NSU 80就是公司打算作为最后的救命稻草而立项的。这款车集合了当年德国家用车最前沿的车身设计,再装上当年最先进的转子发动机,以最高的姿态面向市场并期望能挽救厂家。可惜转子引擎始终不是德国人能玩的转的东西,再好的车也抵不过经常坏的发动机,于是nsu成为了90年代大潮来临之前又一个被一款车型拖累的经典厂家。不过NSU80的故事并没有就此完结,接手NSU大盘的厂家是新改型的Audi,而奥迪也能看见NSU 80车身的优点。重新整合的奥迪放弃了以前由auto union继承下来的车身设计;而开创新纪元的奥迪A80,则是装上auto union发动机的NSU80。