周一大早，打工人小编打开手机就发现，伦敦交通系统竟然又瘫痪了！
本周一起，伦敦公交车司机开始48小时的罢工，不出意料，这一次罢工又让交通陷入了混乱，尽管一个月前地铁全线罢工让人“梦回北京早高峰”的场景还历历在目。您或许在想，罢工要是有用的话，那天天罢工不就等于长期带薪休假？
今天欧泰就来和您一起聊聊，动辄几万人参加的大罢工，背后原因几何？
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伦敦交通系统罢工的诉求到底是什么？
这次罢工的司机主要集中在伦敦南部和中部运营线路，起因是大多数司机拒绝目前的薪酬提议，公交公司Arriva最初提供了低于通货膨胀率的1.5%倍涨薪，此后尽管又提出了一个改进方案，但均被工会拒绝。
Arriva的发言人表示，罢工持续进行是 “令人失望的”。她说，“目前提出的薪酬方案已经满足了联合工会的既定愿望。罢工不会有赢家，罢工影响的是公众和社区。伦敦从疫情中恢复的过程中，是需要稳定的交通系统的。”
另一方面，此次罢工工会的区域官员John Murphy也承认，罢工将 “不可避免地对民众造成干扰”。联合工会的负责人之一Sharon Graham则进一步表示，“Arriva是一个盈利企业，完全可以负担得起公平的工资，他们应该在工会成员的工资上做些实事。”
一个月前，伦敦地铁也因罢工全线停止运行24小时，导致需要通勤的市民涌至公交车站，全市交通堵塞。和以前很多“小打小闹”的罢工不一样，这次罢工是5年多以来伦敦地铁首次全线罢工行动。根据伦敦交通局的数据，伦敦地铁有11条线路，覆盖402公里，服务于272个车站，地铁每天客流量高达5百万。失去了地铁的伦敦交通一度陷入停顿，尤其是早晚高峰期间，公交车爆满，出租车一车难求。
罢工原因一：削减工作岗位
伦敦交通局在新冠疫情期间，因乘客数量和收入急剧下降，一直在寻找减少支出、平衡财政的方法。考虑到英国中央政府可能不会继续拨款，且伦敦交通局一直在计划实施驾驶自动化，所以今年伦敦交通局可能会减少500至600个地铁服务职位。
尽管伦敦交通局称，不会进行裁员，只是在员工离职或退休后不再招聘新员工，最终让总体员工数量减少10%-12%。但铁路、海事和运输（RMT）工会对此回应，此举仍会对现有员工造成影响，比如员工被安排到离家更远的车站，或是出现“不合理的轮班安排”：在清晨或深夜值班，或单独执岗的员工都将面临更大的受到攻击的风险。
罢工原因二：养老金
与英国其它私营部门和公共部门的相比，伦敦交通局现有的养老金安排是比较具有吸引力的，员工最高可以缴纳工资的5%，交通局的缴费比例是员工的6.7倍，相当于他们工资总额的33%。
但去年6月，英政府提出给伦敦交通局拨款的条件之一，就是重新审理员工的养老金计划，并确定新方案，使交通局能处在“可持续的财务状态”。如果按照中央政府的条件，伦敦交通局可能会在养老金上削减数百万美元，预计到2024/25年能节约高达7.3亿英镑。因此，RMT工会担心雇员和雇主的缴费比例会从1:6降至1:2.5。
根据伦敦交通局最新的账目，截至去年3月底，该养老基金拥有130亿英镑的资产，最近一年内增加了25亿英镑。它主要投资世界上最大的公司，如美国的Alphabet、微软和李尔公司，联合利华等。目前该养老基金有84,000名成员，其中26,600人正在缴费。超过32,000名成员在领取养老金，16,500名成员推迟了他们的养老金领取。
RMT工会认为，伦敦交通局没有合理理由修改条款，"这项审查只是一个借口，交通局真正的目的是裁员，以及减少他们的养老金供款”。
罢工原因三：通货膨胀
现阶段通胀压力不断上升，今年三月地铁和公共汽车的票价平均提价4.8%，达到十年来最高涨幅，且全国铁路的票价也平均增加3.8%。
对于大多数工作者来说，即使工资数量不变，但实质上可支配收入在缩水， 今年一月，由于职位空缺创下历史新高，英国的工资增长有所回升。但考虑到家庭能源成本急剧增加，且通货膨胀处于自20世纪90年代初以来的最高水平，英国员工实际可支配收入同比下降0.1%。
公共交通罢工损失有多大？
在成为伦敦市长之前，Sadiq Khan曾豪言要努力 “确保地铁零罢工日”。但自从他担任市长以来，地铁服务罢工天数已经超过肯·利文斯通和现任首相鲍里斯，在此前16年的市长任期内的总和，达到了足足52天。据经济学家估计，伦敦地铁每关闭一整天，给伦敦经济造成的损失约为5000万英镑。
英国罢工的背后
英国无论是大学罢工，还是交通系统罢工，动辄都是成千上万人数的级别。这种大型罢工背后如果没有一个极为有实力的团体支持与操作，也是根本就组织不起来的，而这个幕后大boss就是“英国工会”。
资本主义诞生于英国，因此，近代工人阶级和工会运动也就发源于英国。
罢工是工会的一个手段，给资方施压，用来达到最后的目的。罢工不能时间太长或者太频繁，特别是公共服务行业，如果给公众生活带来太大影响，工会也会成为众矢之的。
“在这个时代，公众很难去共情！”
“可耻，年薪8万，都不愿意上夜班，让妇女能安全回家。”
“实际上是每年56,496英镑。”
“那也是每周超过1千英镑。我在社区做护理员，每天工作10小时，早上6点半到10点，然后下午12点到9点，每两周才能休两天，每月基本挣2,500英镑。没有带薪休假和病假。”
不难看出，罢工时常被人诟病的一点就是薪资。那公共交通从业人员待遇到底如何？
21年初，伦敦地铁司机的平均年薪为56,496英镑。地铁司机的福利包括每年43天的假期，司机本人及伴侣享受免费的地铁年票，在60岁时退休并获得全额养老金。但地铁司机的上班时间并不固定：他们可能连续17个周末工作，最早在凌晨4点45分开始轮班，在凌晨1点30分结束，另外在轮班开始前的8个小时内不得饮酒。
根据招聘网站Indeed、Adunza和Glassdoor，伦敦公交车司机的平均年薪在27,000至31,000英镑之间 。英国公交车司机每周平均工作41.9小时，高于全国平均水平37.5小时。作为对比，我们可以看一下英国不同行业的薪资水平，根据Payspective 21年的数据，交通行业的平均年薪是32, 600英镑。
2019年，公共汽车和长途汽车司机的平均年龄为52岁，比10年前的平均水平47岁略高。从2009年到2019年的10年间，60岁或以上的司机比例总体上有所增加，在2019年占司机的32%。考虑到大多数公交车司机的年龄段处在50-59岁，他们的工资其实低于英国平均水平41, 485镑。
房价增幅远高于薪资增幅
根据英国官方数据，去年英格兰和威尔士90%以上地区的房价涨幅超过了工资增长 ，这促使人们担心未来可能出现全面的 “经济负担危机”：
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在英格兰，2021年，全职雇员需要约9.1倍的年薪才能达到平均房价水平，高于2020年的7.9倍，在20年前，这一数字仅为3.5倍；
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在威尔士，2021年，全职雇员通常可以用大约6.4倍的年薪来达到平均房价水平；
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2021年，英国91%的地区房价增长速度超过了收入，导致这些地区居民的住房负担能力下降；
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2021年，英国西北部的科普兰 (Copeland)仍然是英格兰和威尔士最实惠的地区；平均房价是平均年收入的2.7倍。
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肯辛顿（Kensington）和切尔西（Chelsea）仍然是英格兰和威尔士最难以负担的区域，平均房价约为伦敦雇员平均年薪的36.5倍。
统计局的多项调查表明，从新冠疫情开始的两年后，住房市场一路飙升。Halifax银行表示，英国的房价正在以2007年以来最快的速度上涨。去年全英331地区中，有300个地区的居民更难以负担住房。 在英格兰，平均房产价格增长了14%，而平均收入下降了近1%。
甚至在不少区域，过去一年的房产增值远超过平均年收入的涨幅。Zoopla数据显示，21年英国20%的房产价值增值超过了年平均收入涨幅 ，尤其是伦敦周边区域更加明显。