只是从BMW和PORSCHE的官网上面看的DATA。没有具体实践过
BMW的M5,M6B7都是500HP（M5和M6是在7750RPM，B7在5500RPM）0-100KM/HR加速度是4.7SECOND
PORSCHE的CARRERA S是355HP @4600RPM。。0-60MILE/HR是4.6SECOND。。
难道是PORSCHE吹嘘他们的能力？ 
因为水平的发动机像对于往复式活塞来说，活塞在高速运动的时候，水平的比往复的要受到的约束更小，简单的来说，一个是活塞横着动，一个是活塞上下运动，学过物理都应该知道那个在高速受到的约束更大，所以水平发动机在峰值保持的扭距输出延长性要比往复的更长。
个人的理解是这样的。
马力，可以说只是一个虚无的数值
他的存在其实并没有多少的实际意义
就像可口可乐上的营养标识一样，只是一个简单的，向消费者反映的数值。
绝对一个车快不快，也不能看单纯的马力，更多的时候看他的扭距，什么时候最大扭距出现，到峰值数值的衰退，还有volumetric effiency等等。是通过一个综合数值演算出来的结果。
当然
有的人就说了，柴油车那个扭距不大。但是柴油车的发力段都是在2000，有的甚至在1400转就开始进入最大扭距输出层，但是过早的输出，也就代表了过早的衰退。不可能说1400转的最大扭距峰值能保持到5000，6000，乃至7000转（柴油车没转这么高的）
所以，要清楚自己需要的是一台是个什么样的机器才是最重要的，比天天活在那些数字里人要强很多。
关系到很多因素比如车重，lotus输出更小，只有180HP上下，加速都是4秒半左右，因为车身很轻
jjjlll于2007-08-26写道:
马力，可以说只是一个虚无的数值
他的存在其实并没有多少的实际意义
就像可口可乐上的营养标识一样，只是一个简单的，向消费者反映的数值。
绝对一个车快不快，也不能看单纯的马力，更多的时候看他的扭距，什么时候最大扭距出现，到峰值数值的衰退，还有volumetric effiency等等。是通过一个综合数值演算出来的结果。
当然
有的人就说了，柴油车那个扭距不大。但是柴油车的发力段都是在2000，有的甚至在1400转就开始进入最大扭距输出层，但是过早的输出，也就代表了过早的衰退。不可能说1400转的最大扭距峰值能保持到5000，6000，乃至7000转（柴油车没转这么高的）
所以，要清楚自己需要的是一台是个什么样的机器才是最重要的，比天天活在那些数字里人要强很多。
:cn04: ~头次来车版~
感觉很专业阿
heatice于2007-08-26写道:
jjjlll于2007-08-26写道:
马力，可以说只是一个虚无的数值
他的存在其实并没有多少的实际意义
就像可口可乐上的营养标识一样，只是一个简单的，向消费者反映的数值。
绝对一个车快不快，也不能看单纯的马力，更多的时候看他的扭距，什么时候最大扭距出现，到峰值数值的衰退，还有volumetric effiency等等。是通过一个综合数值演算出来的结果。
当然
有的人就说了，柴油车那个扭距不大。但是柴油车的发力段都是在2000，有的甚至在1400转就开始进入最大扭距输出层，但是过早的输出，也就代表了过早的衰退。不可能说1400转的最大扭距峰值能保持到5000，6000，乃至7000转（柴油车没转这么高的）
所以，要清楚自己需要的是一台是个什么样的机器才是最重要的，比天天活在那些数字里人要强很多。
~头次来车版~
感觉很专业阿
他可是车版的头牌 :lol:
K_Key于2007-08-26写道:
heatice于2007-08-26写道:
jjjlll于2007-08-26写道:
马力，可以说只是一个虚无的数值
他的存在其实并没有多少的实际意义
就像可口可乐上的营养标识一样，只是一个简单的，向消费者反映的数值。
绝对一个车快不快，也不能看单纯的马力，更多的时候看他的扭距，什么时候最大扭距出现，到峰值数值的衰退，还有volumetric effiency等等。是通过一个综合数值演算出来的结果。
当然
有的人就说了，柴油车那个扭距不大。但是柴油车的发力段都是在2000，有的甚至在1400转就开始进入最大扭距输出层，但是过早的输出，也就代表了过早的衰退。不可能说1400转的最大扭距峰值能保持到5000，6000，乃至7000转（柴油车没转这么高的）
所以，要清楚自己需要的是一台是个什么样的机器才是最重要的，比天天活在那些数字里人要强很多。
感觉很专业阿
他可是车版的头牌:
忽忽~才来就遇到了~发达阿
俺主要混体坛的
carrera s比m5轻了400公斤，就好像m5上比carrera上多坐了4个平娃。
而且我看到的数据上m5的0-60是4.5秒，carrera s的是4.6秒。
heatice于2007-08-26写道:
jjjlll于2007-08-26写道:
马力，可以说只是一个虚无的数值
他的存在其实并没有多少的实际意义
就像可口可乐上的营养标识一样，只是一个简单的，向消费者反映的数值。
绝对一个车快不快，也不能看单纯的马力，更多的时候看他的扭距，什么时候最大扭距出现，到峰值数值的衰退，还有volumetric effiency等等。是通过一个综合数值演算出来的结果。
当然
有的人就说了，柴油车那个扭距不大。但是柴油车的发力段都是在2000，有的甚至在1400转就开始进入最大扭距输出层，但是过早的输出，也就代表了过早的衰退。不可能说1400转的最大扭距峰值能保持到5000，6000，乃至7000转（柴油车没转这么高的）
所以，要清楚自己需要的是一台是个什么样的机器才是最重要的，比天天活在那些数字里人要强很多。
感觉很专业阿
他一直很专业. :cn08:
sdx于2007-08-26写道:
carrera s比m5轻了400公斤，就好像m5上比carrera上多坐了4个平娃。
而且我看到的数据上m5的0-60是4.5秒，carrera s的是4.6秒。
4个娃子约等于6个我 :cn08:
sdx于2007-08-26写道:
carrera s比m5轻了400公斤，就好像m5上比carrera上多坐了4个平娃。
而且我看到的数据上m5的0-60是4.5秒，carrera s的是4.6秒。
平娃＝100kg？ 不轻啊 
功率重量比、驱动形式、变速箱齿比设定啥的都有关系啊
[ 编辑 sonic22 在 07-08-26 22:33 ]
车轻点,60英里是96公里,到100公里差不多又慢了0.1秒.我是这么觉得
torque torque…
weight weight…
我觉得版主解释的还是很浅显易懂的，按照我学的专业来说，每个发动机都有它的PT图，也就是功率扭矩图，这就能说明一个发动机的特性，但是往往还要有车子自重和外形的设计，你也可以把一个保时捷的发动机按到一个拖拉机上，载体不同当然也有不同的效果出来，所以单凭发动机的技术参数来比较还是有些欠妥的。就像版主所说的，很多推土机，拖拉机，举重机，他们的马力都奇大无比@低转速下，也有一些Motocycle也会有很大的马力@极高的转速下，这些都是发动机的特性。所以往往听到有人说这个车的排量大所以就跑得快，这种说法也是太片面的，推土机的排量还大呢10L，20L的都有，没见跑的有多快啊，那本田的小破摩托排量才500cc就可以跑到300KM/H了。有的时候只有个别参数还是不能的到最终的解，这个一个道理。
我来终结一下，
轻者就是王道，专业赛车都是把不必要的东西换掉，比如空调，后坐等等，在常见的就是换碳纤维的器件，从而提高性能，
我记得马力决定的是最高速度，扭矩决定加速能力
我觉得不能说水平发动机起到了关键的因素，而且PROSCHE对于水平发动机的研发起到了关键性的因素，实际相比V型和直列 水平发动机的缺点是致命性的，虽然在高速的时候活塞运动所受的阻力较小，并且能够长时间的保持输出，但是活塞在水平运动时所造成的横向震动和尾气排放是扼杀水平发动机被其他赛车厂商采用的主要原因。 个有优点，V能够做到体积小，重心集中但是水平能做到重心很底，输出持久平滑。富士和P是现在唯一还再做水平的厂商 我觉得为什么P能够如此成功 关键就是他的水平发动机，平衡和调教。 在如今现在厂商都拿什么TWINTURBO做噱头，GT3 RS却能用 3。6水平自然吸气的发动机产生415的BHP 而且我相信RS在赛道的成绩绝对不会差于ENZO。
不要总盯着马力大小，扭力多大，太浮浅了。
TOPGEAR曾经把M6 VANTAGE 和CARRERA S放在同等距离的赛道上比试， 最后的成绩是S比第二快了5秒 呵呵。 从那之后RS就是我的梦了。
P好像准备要推出双离合变速箱了 总是在字面上看如何如何的厉害 真的希望能切身体会到双离合的厉害！
平娃忑專業。。
其他的朋友的都好專業。。佩服一個。。
期待PORSCHE引進DSG。。 