-______________-于2007-09-02写道:
lxymoto于2007-09-02写道:
Aaron1029于2007-08-28写道:
7777于2007-08-28写道:
Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~那时就体现出6缸跟10缸的差距了
不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了
肺活量不一样啊
比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。
另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构
为什么10个缸尴尬？
能给讲一下吗？
M6不是V10么
应该很牛B吧
不然BMW也不会用
所以我比较奇怪
M5 M6 都是10缸的
原来F1也是10缸的
lxymoto于2007-09-02写道:
-______________-于2007-09-02写道:
lxymoto于2007-09-02写道:
Aaron1029于2007-08-28写道:
7777于2007-08-28写道:
Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~那时就体现出6缸跟10缸的差距了
不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了
肺活量不一样啊
比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。
另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构
为什么10个缸尴尬？
能给讲一下吗？
M6不是V10么
应该很牛B吧
不然BMW也不会用
所以我比较奇怪
M5 M6 都是10缸的
原来F1也是10缸的
F1的V10和民用V10从本质上区别就已经大很多了
貌似是缸越多越快
S500 V8 5.5
S600 V12 5.5
…
jjjlll于2007-09-02写道:
F1的V10和民用V10从本质上区别就已经大很多了
lxymoto于2007-09-02写道:
-______________-于2007-09-02写道:
lxymoto于2007-09-02写道:
Aaron1029于2007-08-28写道:
7777于2007-08-28写道:
Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~那时就体现出6缸跟10缸的差距了
不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了
肺活量不一样啊
比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。
另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构
为什么10个缸尴尬？
能给讲一下吗？
M6不是V10么
应该很牛B吧
不然BMW也不会用
所以我比较奇怪
M5 M6 都是10缸的
原来F1也是10缸的
jjjlll于2007-09-02写道:
F1的V10和民用V10从本质上区别就已经大很多了
lxymoto于2007-09-02写道:
-______________-于2007-09-02写道:
lxymoto于2007-09-02写道:
Aaron1029于2007-08-28写道:
7777于2007-08-28写道:
Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~那时就体现出6缸跟10缸的差距了
不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了
肺活量不一样啊
比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。
另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构
为什么10个缸尴尬？
能给讲一下吗？
M6不是V10么
应该很牛B吧
不然BMW也不会用
所以我比较奇怪
M5 M6 都是10缸的
原来F1也是10缸的
不仅仅是调教的不同
很少有民用车每秒能点火150次，活塞做往复运动300次的吧
Aaron1029于2007-08-28写道:
7777于2007-08-28写道:
Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~那时就体现出6缸跟10缸的差距了
不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了
肺活量不一样啊
比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。
另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构
纯粹的赛车尴尬的结构这几个名词挺新鲜
我倒想听听V10是怎么个"尴尬"，就因为V10是个"尴尬"的结构所以V10直线加速就跟V6 NA不差？
你应该没看过M6 VS 997 Turbo的视频，如果只是普通的Carrera直线就跟M6差不多了那BMW还出M6干什么？
还有，加速靠Torque，极速靠hp，Covette Z06为什么0-100跟SLR一样？知道Viper为什么快？知道为什么Bugatti用个W16 4Turbo发动机，它怎么不用你所说的完美8缸或12缸呢~
不是肺活量大气缸多加速就快那是什么？是因为发动机不尴尬加速就快吗？~
weibo317于2007-09-03写道:
Aaron1029于2007-08-28写道:
7777于2007-08-28写道:
Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~那时就体现出6缸跟10缸的差距了
不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了
肺活量不一样啊
比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。
另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构
纯粹的赛车尴尬的结构这几个名词挺新鲜
我倒想听听V10是怎么个"尴尬"，就因为V10是个"尴尬"的结构所以V10直线加速就跟V6 NA不差？
你应该没看过M6 VS 997 Turbo的视频，如果只是普通的Carrera直线就跟M6差不多了那BMW还出M6干什么？
还有，加速靠Torque，极速靠hp，Covette Z06为什么0-100跟SLR一样？知道Viper为什么快？知道为什么Bugatti用个W16 4Turbo发动机，它怎么不用你所说的完美8缸或12缸呢~
不是肺活量大气缸多加速就快那是什么？是因为发动机不尴尬加速就快吗？~
哥们，你说得太浮浅了。
首先，难道在你眼里 快就只是意味着0－60直线加速？M5 M6可以做到起步加速很快 但把他们拿到赛道上比比？ 你敢保证就会比用 V6 V8得快？
我指得结构尴尬可能说得有点太绝对太直接，但在相同缸排量得情况下，谁好谁坏？ 现在赛车运动对于各个方面得取舍 平衡来讲，V8已经完全有能力取代V10，（注意我所说得是赛车运动）。现在得跑车追求得都是价格 排量 马力 扭力那些花拳绣腿得东西。 但有多少讲究得是赛道上绝对得调教平衡。 而又有多少跑车能直接放到赛道比试得？
V8对于V10 最好得例子就是F1，2006之前F1一直都用V10，但是看看现在自从FIA在2005－06赛季规定采用2。4升 V8之后得成绩。（我暂且不讨论FIA以降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性为由采用V8得成功与否） 在初始阶段，采用V8会比采用V10少200匹马力 平均圈速差不多会少2－3秒 但在度过了两个赛季得过渡期之后，V8已经丝毫不差了， 重心更低 更集中
而且V10引擎的大部分成熟技术都能移植到V8上。我想下个赛季，采用V8得赛道成绩就能快过V10，说不定在年底就有可能。历史上考斯沃斯得DFV 3.0 V8就是采用这一平衡得产物，21000转 莲花依赖这款总共获得5次车队和4次车手冠军。
另外，不是排量越大 马力就越大 早期得F1，宝马采用1。8加涡轮就产生了900匹得马力
希望大家不要总盯着多少排量 马力什么的！ 关键是数据背后才是真正得精华！
jjjlll于2007-09-02写道:
不仅仅是调教的不同
很少有民用车每秒能点火150次，活塞做往复运动300次的吧
jjjlll于2007-09-02写道:
F1的V10和民用V10从本质上区别就已经大很多了
lxymoto于2007-09-02写道:
-______________-于2007-09-02写道:
lxymoto于2007-09-02写道:
Aaron1029于2007-08-28写道:
7777于2007-08-28写道:
Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~那时就体现出6缸跟10缸的差距了
不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了
肺活量不一样啊
比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。
另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构
为什么10个缸尴尬？
能给讲一下吗？
M6不是V10么
应该很牛B吧
不然BMW也不会用
所以我比较奇怪
M5 M6 都是10缸的
原来F1也是10缸的
区别确实很大
因为一个是f1 一个是民用
F1和民用的区别你比我更清楚
jjjlll于2007-09-02写道:
不仅仅是调教的不同
很少有民用车每秒能点火150次，活塞做往复运动300次的吧
18000转
汽车里我没见过
但做出来并不难 如果牺牲持久性的话
民用车如果包括摩托的话那很常见阿
lxymoto于2007-09-03写道:
jjjlll于2007-09-02写道:
不仅仅是调教的不同
很少有民用车每秒能点火150次，活塞做往复运动300次的吧
18000转
汽车里我没见过
但做出来并不难 如果牺牲持久性的话
民用车如果包括摩托的话那很常见阿
摩托车那倒是
一口气攒到小宇宙爆发
Aaron1029于2007-09-03写道:
weibo317于2007-09-03写道:
Aaron1029于2007-08-28写道:
7777于2007-08-28写道:
Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~那时就体现出6缸跟10缸的差距了
不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了
肺活量不一样啊
比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。
另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构
纯粹的赛车尴尬的结构这几个名词挺新鲜
我倒想听听V10是怎么个"尴尬"，就因为V10是个"尴尬"的结构所以V10直线加速就跟V6 NA不差？
你应该没看过M6 VS 997 Turbo的视频，如果只是普通的Carrera直线就跟M6差不多了那BMW还出M6干什么？
还有，加速靠Torque，极速靠hp，Covette Z06为什么0-100跟SLR一样？知道Viper为什么快？知道为什么Bugatti用个W16 4Turbo发动机，它怎么不用你所说的完美8缸或12缸呢~
不是肺活量大气缸多加速就快那是什么？是因为发动机不尴尬加速就快吗？~
哥们，你说得太浮浅了。
首先，难道在你眼里 快就只是意味着0－60直线加速？M5 M6可以做到起步加速很快 但把他们拿到赛道上比比？ 你敢保证就会比用 V6 V8得快？
我指得结构尴尬可能说得有点太绝对太直接，但在相同缸排量得情况下，谁好谁坏？ 现在赛车运动对于各个方面得取舍 平衡来讲，V8已经完全有能力取代V10，（注意我所说得是赛车运动）。现在得跑车追求得都是价格 排量 马力 扭力那些花拳绣腿得东西。 但有多少讲究得是赛道上绝对得调教平衡。 而又有多少跑车能直接放到赛道比试得？
V8对于V10 最好得例子就是F1，2006之前F1一直都用V10，但是看看现在自从FIA在2005－06赛季规定采用2。4升 V8之后得成绩。（我暂且不讨论FIA以降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性为由采用V8得成功与否） 在初始阶段，采用V8会比采用V10少200匹马力 平均圈速差不多会少2－3秒 但在度过了两个赛季得过渡期之后，V8已经丝毫不差了， 重心更低 更集中
而且V10引擎的大部分成熟技术都能移植到V8上。我想下个赛季，采用V8得赛道成绩就能快过V10，说不定在年底就有可能。历史上考斯沃斯得DFV 3.0 V8就是采用这一平衡得产物，21000转 莲花依赖这款总共获得5次车队和4次车手冠军。
另外，不是排量越大 马力就越大 早期得F1，宝马采用1。8加涡轮就产生了900匹得马力
希望大家不要总盯着多少排量 马力什么的！ 关键是数据背后才是真正得精华！
唉麻烦下次请你看清楚点再回帖我从头到尾说的都是直线加速~回上面好好看看我回的帖子（红字部分）
你偏要往别的地方扯，偏要比balance~比赛道~我之前也说过赛道上Porsche一定占优势，NSX R， EVO这些车也一样，FQ400上赛道还能紧咬Lambo Murcielago屁股不放呢
不过我看你是新人，你以上所说的这些关于直线赛道的早一两年前我们都在这里讨论过不知道几百次了不信你可以问问LS的娃子版主OK？？
没看清楚不要乱回帖
顺便纠正你一下，06年将F1的V10改为V8并不是因为V10是个“尴尬”的发动机~ 
最主要是为了降低成本和增加安全性，同样转数下马力比05年的V10低了差不多200hp，单圈速增加大概5秒左右，如果某些车队不能研制出那么强的V8 NA发动机那就还会继续使用以前的V10，但是对V10要实行转数限制，目前FIA只允许红牛一支车队继续用V10，F1在V10以前还用过V12，最早是V6但不是NA发挥到900hp，现在的F1规定一定要是NA发动机
另外，F1不是民用，人家在比Porsche跟BMW，别老拿F1说事~
[ 编辑 weibo317 在 07-09-03 13:46 ]
是什么原理就不知道了
才看的TOP GEAR 测试的算一个SHORTDISTANCE的
原来380BHP的DB9和500BHP的M6 相差无几
360BHP的911 要快个7，8秒
500BHP的M6 真正用上的没有那么大的马力 郁闷
Speedy_Guitar于2007-09-03写道:
lxymoto于2007-09-03写道:
jjjlll于2007-09-02写道:
不仅仅是调教的不同
很少有民用车每秒能点火150次，活塞做往复运动300次的吧
18000转
汽车里我没见过
但做出来并不难 如果牺牲持久性的话
民用车如果包括摩托的话那很常见阿
怎么不难啊， 一般的引擎设计过了10000转， 动力流失就狠严重了
上18000还有马力输出吗， 估计只能做汽油机暖气了吧:
那就改成二冲 
其实说实话你说的一般的引擎如果设计转速7千红线的话
如果硬“超频”到1万+ 我相信没什么马力输出甚至爆掉
不同的发动机不同的调校有不同的马力扭矩输出区域
如果造1万8的引擎也不会那一台6000的发动机硬“超频”对不
puren于2007-09-03写道:
是什么原理就不知道了
才看的TOP GEAR 测试的算一个SHORTDISTANCE的
原来380BHP的DB9和500BHP的M6 相差无几
360BHP的911 要快个7，8秒
500BHP的M6 真正用上的没有那么大的马力 郁闷
马力不能决定一切 Top Gear不是还用1.8L干掉5.4L呢么
lxymoto于2007-09-03写道:
Speedy_Guitar于2007-09-03写道:
lxymoto于2007-09-03写道:
jjjlll于2007-09-02写道:
不仅仅是调教的不同
很少有民用车每秒能点火150次，活塞做往复运动300次的吧
18000转
汽车里我没见过
但做出来并不难 如果牺牲持久性的话
民用车如果包括摩托的话那很常见阿
怎么不难啊， 一般的引擎设计过了10000转， 动力流失就狠严重了
上18000还有马力输出吗， 估计只能做汽油机暖气了吧
那就改成二冲
其实说实话你说的一般的引擎如果设计转速7千红线的话
如果硬“超频”到1万+ 我相信没什么马力输出甚至爆掉
不同的发动机不同的调校有不同的马力扭矩输出区域
如果造1万8的引擎也不会那一台6000的发动机硬“超频”对不
弱弱的问一下 感觉跑车改装到万转以上的也不少啊 像GTR就有吧 改完了也很快的样子 为啥说过了1万转会没有马力输出呢？
sonic22于2007-09-03写道:
lxymoto于2007-09-03写道:
Speedy_Guitar于2007-09-03写道:
lxymoto于2007-09-03写道:
jjjlll于2007-09-02写道:
不仅仅是调教的不同
很少有民用车每秒能点火150次，活塞做往复运动300次的吧
18000转
汽车里我没见过
但做出来并不难 如果牺牲持久性的话
民用车如果包括摩托的话那很常见阿
怎么不难啊， 一般的引擎设计过了10000转， 动力流失就狠严重了
上18000还有马力输出吗， 估计只能做汽油机暖气了吧
那就改成二冲
其实说实话你说的一般的引擎如果设计转速7千红线的话
如果硬“超频”到1万+ 我相信没什么马力输出甚至爆掉
不同的发动机不同的调校有不同的马力扭矩输出区域
如果造1万8的引擎也不会那一台6000的发动机硬“超频”对不
弱弱的问一下 感觉跑车改装到万转以上的也不少啊 像GTR就有吧 改完了也很快的样子 为啥说过了1万转会没有马力输出呢？
我说的意思是顺着前边说的，比如日系的发动机峰值一般在5，6千左右
过了就是下降趋势 单纯增加转速不调校就是这样结果
比赛改装的车1万+的有 好像见过1万4的表
相应的输出区域也调校的增加到了相应区域
2冲的可以做到2万+