为什么保时捷马力比宝马要小很多但是加速度不慢

我是男生 汽摩世界
#41

知识丰富的帖子~！~ :cn07: :cn07: :cn07: 学习学习~~~

#42

个有各的优点， 出处我给不出来，但确实是我亲眼看到的一各节目给的赛道成绩。当时是在测试其他的车辆，最后给了成绩表一个镜头，上面有STI和EVO。 当时我看到挺震惊的！7秒确实是一个不小的差距。

#43

new GTR



已经定型拉



明年初登陆英国



已经接受订单拉



巧啦也是双离合



ENGINE: VQ38DETT



minip 你有提JDM



粪青就快放啦



。。。



:smiley:

#44

shuaiwanguk于2007-08-28写道:



new GTR



已经定型拉



明年初登陆英国



已经接受订单拉



巧啦也是双离合



ENGINE: VQ38DETT



minip 你有提JDM



粪青就快放啦



。。。



:smiley:


:cn07: :cn07: :cn07:

#45

Aaron1029于2007-08-28写道:



个有各的优点， 出处我给不出来，但确实是我亲眼看到的一各节目给的赛道成绩。当时是在测试其他的车辆，最后给了成绩表一个镜头，上面有STI和EVO。 当时我看到挺震惊的！7秒确实是一个不小的差距。
STi和EVO都是有很多版本的 我看土屋他们测出来的同级别配置的话应该是EVO比较快的 貌似是在筑波测的

#46

这贴真是各种学到了啊 景仰一下各位牛人

#47

期待新的nsx :cn07: 好像是5。5 v10 550bhp， gt3估计是不行了
[ 编辑 vtec-r 在 07-08-29 05:33 ]

#48

vtec-r于2007-08-29写道:



期待新的nsx :cn07: 好像是5。5 v10 550bhp， gt3估计是不行了

[ 编辑 vtec-r 在 07-08-29 05:33 ]


新的HSC吗？V10 Engine会很强

但是GT3是6缸啊，发挥到415已经非常厉害了

Skyline R35也很强，纽伦堡赛道唯一一个单圈速快过997 Turbo的车~

#49

7777于2007-08-29写道:



vtec-r于2007-08-29写道:



期待新的nsx :cn07: 好像是5。5 v10 550bhp， gt3估计是不行了

[ 编辑 vtec-r 在 07-08-29 05:33 ]


新的HSC吗？V10 Engine会很强

但是GT3是6缸啊，发挥到415已经非常厉害了

Skyline R35也很强，纽伦堡赛道唯一一个单圈速快过997 Turbo的车~



那MM，2缸的EVO，415不更厉害！！！
#50

简单的说就是宝时捷的gearbox好嘛，跑车设定和房车设定不一样的

#51

之前介绍M6的LAUNCH CONTROL

听起来很COOL

#52

Aaron1029于2007-08-28写道:



7777于2007-08-28写道:



Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~

不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了那时就体现出6缸跟10缸的差距了

肺活量不一样啊


比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。

另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构


为什么10个缸尴尬？

能给讲一下吗？

#53

lxymoto于2007-09-02写道:



Aaron1029于2007-08-28写道:



7777于2007-08-28写道:



Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~

不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了那时就体现出6缸跟10缸的差距了

肺活量不一样啊


比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。

另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构


为什么10个缸尴尬？

能给讲一下吗？


M6不是V10么

应该很牛B吧

不然BMW也不会用

#54

-______________-于2007-09-02写道:



lxymoto于2007-09-02写道:



Aaron1029于2007-08-28写道:



7777于2007-08-28写道:



Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~

不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了那时就体现出6缸跟10缸的差距了

肺活量不一样啊


比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。

另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构


为什么10个缸尴尬？

能给讲一下吗？



M6不是V10么

应该很牛B吧

不然BMW也不会用


所以我比较奇怪

M5 M6 都是10缸的

原来F1也是10缸的

#55

lxymoto于2007-09-02写道:



-______________-于2007-09-02写道:



lxymoto于2007-09-02写道:



Aaron1029于2007-08-28写道:



7777于2007-08-28写道:



Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~

不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了那时就体现出6缸跟10缸的差距了

肺活量不一样啊


比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。

另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构


为什么10个缸尴尬？

能给讲一下吗？



M6不是V10么

应该很牛B吧

不然BMW也不会用


所以我比较奇怪

M5 M6 都是10缸的

原来F1也是10缸的
F1的V10和民用V10从本质上区别就已经大很多了
#56

貌似是缸越多越快

S500 V8 5.5

S600 V12 5.5

…

#57

jjjlll于2007-09-02写道:



lxymoto于2007-09-02写道:



-______________-于2007-09-02写道:



lxymoto于2007-09-02写道:



Aaron1029于2007-08-28写道:



7777于2007-08-28写道:



Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~

不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了那时就体现出6缸跟10缸的差距了

肺活量不一样啊


比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。

另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构


为什么10个缸尴尬？

能给讲一下吗？



M6不是V10么

应该很牛B吧

不然BMW也不会用


所以我比较奇怪

M5 M6 都是10缸的

原来F1也是10缸的
F1的V10和民用V10从本质上区别就已经大很多了


发动机是一样的,关键是调教!!
#58

jjjlll于2007-09-02写道:



lxymoto于2007-09-02写道:



-______________-于2007-09-02写道:



lxymoto于2007-09-02写道:



Aaron1029于2007-08-28写道:



7777于2007-08-28写道:



Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~

不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了那时就体现出6缸跟10缸的差距了

肺活量不一样啊


比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。

另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构


为什么10个缸尴尬？

能给讲一下吗？



M6不是V10么

应该很牛B吧

不然BMW也不会用


所以我比较奇怪

M5 M6 都是10缸的

原来F1也是10缸的
F1的V10和民用V10从本质上区别就已经大很多了


发动机是一样的,关键是调教阿!!
#59

不仅仅是调教的不同

很少有民用车每秒能点火150次，活塞做往复运动300次的吧

#60

Aaron1029于2007-08-28写道:



7777于2007-08-28写道:



Porsche确实racing血统很纯正包括发动机，风阻，框架，车身重量底盘悬挂都是数一数二的~

不过毕竟是6缸NA，如果是997 Turbo或者GT3那就另当别论，赛道不说，Porsche一定胜，光比直线普通997Carrera或者是4S的话0-100前段加速凭着完美的车身设计可以比M6这些车占优势，其实也没有那么大的距离，但是100km以后的后段加速就不一定了那时就体现出6缸跟10缸的差距了

肺活量不一样啊


比后段我看也不差， 不是肺活量大，汽缸多加速就快。

另外，10汽缸是一个非常非常尴尬的结构。通常8缸是最完美的，要不就是12缸。 纯粹的赛车不会选择10缸这个汽缸结构


纯粹的赛车尴尬的结构这几个名词挺新鲜

我倒想听听V10是怎么个"尴尬"，就因为V10是个"尴尬"的结构所以V10直线加速就跟V6 NA不差？

你应该没看过M6 VS 997 Turbo的视频，如果只是普通的Carrera直线就跟M6差不多了那BMW还出M6干什么？

还有，加速靠Torque，极速靠hp，Covette Z06为什么0-100跟SLR一样？知道Viper为什么快？知道为什么Bugatti用个W16 4Turbo发动机，它怎么不用你所说的完美8缸或12缸呢~

不是肺活量大气缸多加速就快那是什么？是因为发动机不尴尬加速就快吗？~